文/桃李
提及國內的一些造車新勢力品牌，很多人對其的印象或許還是隻會東買西湊的“組裝廠”，完全沒有自己的技術可言，這樣拼湊出來的車也讓一些看重技術底藴的消費者覺得完全沒有質量保證，甚至有不少人表示，“買新勢力的產品完全就是買了一堆零部件而已”。
在“國產車不如合資車，新勢力不如傳統車企”的固有印象之下，新勢力品牌被認為是“雜牌軍”，不過從最近的一些研究結果來看，這樣的想法或許是時候改變了。
2022年8月4日，市場研究機構J.D. Power（君迪）正式發佈2022中國新能源汽車新車質量研究SM（NEV-IQS）。研究顯示，相較於傳統自主品牌及國際/合資品牌，自主新勢力品牌的質量呈現出領先優勢，尤其是在車身內裝與車身外觀方面的質量優勢較為顯著。
這一結論基於J.D. Power行業通用的新車質量研究IQS 體系而來，並針對新能源車特有問題進行補充，該研究可以統計和衡量新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內遇到的質量問題。而新車質量以平均每百輛車問題數（PP100）表達，問題數越低，質量越好。
研究顯示，當前自主新勢力品牌的總體質量問題數為149個PP100，略低於傳統自主品牌（152個PP100）以及國際/合資品牌（153個PP100）；同時，在車身內裝與車身外觀的質量表現上，自主新勢力品牌分別領先行業整體質量問題數2.5個PP100和1.8個PP100。此外，在駕駛體驗、動力總成與電池/充電方面的表現也同樣優於行業整體質量水平。
這一點從中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）所評選出來的車輛中我們也能看出，來自六個細分市場的七款車型中只有特斯拉一個外來品牌，而作為新勢力三強的“蔚小理”均榜上有名。該研究結論來源於2021年9月至2022年3月之間購車的5,672位車主的真實反饋，有效性毋庸置疑。
值得一提的是，不少造車新勢力的產品價格都在20萬以上，更是直言對標BBA等豪華品牌，雖然在造車的經驗積累、品牌影響力等方面新勢力還處於下風，但是可靠性已經不亞於一些豪華品牌了，這也不難解釋為何越來越多的消費者開始向國產品牌看齊，而不是盲目的選擇外來品牌。
另外，汽車行業變革的不斷推進，新勢力品牌還表現出了一些其他優勢，比如汽車智能化方面。此前，比亞迪汽車創始人王傳福就曾提到，電動化是新能源汽車的上半場，智能化則是下半場。
而根據J.D. Power（君迪）發佈的汽車智能化體驗研究（TXI），智能化賽道品牌競爭也開始進入白熱化，在這方面有着天然優勢的新勢力品牌無疑是迎來了屬於自己的戰場，綜合來看，新勢力的創新水平要高於傳統車企，其中自主新勢力品牌蔚來和理想分別位列所在細分市場品牌創新獎第一。
不過，目前整個新能源市場也還存在一些問題，研究中提到，2022年新能源汽車行業整體質量問題數為152個PP100，相較於2021年增加了24個PP100。其中，車身內裝問題成為抱怨最多的問題類別，配置/操控系統/儀表板抱怨比例增加最多，所佔抱怨的比例較上一年度增加2.3%。新勢力品牌要想在接下來的競爭中取得更好的表現，這些細節問題仍需要注意。
寫在最後：
新能源賽道讓原來的汽車市場進行了洗牌，在當前白熱化的競爭中，誰做得更好就能在接下來的競爭中取得更好的市場表現，雖然新勢力目前越來越強，尤其是智能化方面略佔優勢，但是仍需要繼續努力。同時，作為消費者，我們或許也應該轉變固有的思維，多角度對比之後在再來看待新勢力品牌，而不是一味否定。