又適逢一年一度的粵港澳車展，雖然受到疫情的影響很多車型都採用線上發佈的形式，但今年的車展現場還是有幾款值得期待的新車。其中，雷凌運動版就是其中之一。
相比起在售的雷凌運動版車型，未來新車將會作為一個“系列”出現，無疑提升了該系列在雷凌家族中的地位。
外觀上，雙擎版和燃油版造型基本一致（本次實拍的是燃油版車型），僅有個別細節上的區別。全新雷凌運動版最主要的變化在於前臉上，格柵使用了面積更大、視覺衝擊力更前更大蜂窩狀格柵，在整個黑色塑料件包圍中又有一根與車身同色的飾條來呼應車身的顏色，不僅增加了車輛的層次感，還讓車頭設計不至於無聊、沉悶，是整個前臉變化中的點睛之筆。但一百個人眼中有一百個哈姆雷特，關於雷凌運動版的接受程度，就要看你們如何評價了。
霧燈區域的變化最明顯，如今雷凌運動版取消了霧燈的並拉寬了霧燈區域至兩側，增加了車頭的視覺寬度。個人看來，這樣做似乎有點矯枉過正，增加運動感未必需要那麼誇張的裝飾件，在一些小細節上的改變也許會更加平滑過渡，而不是上來就搞個誇張的黑色裝飾件。
大燈依然是使用現款雷凌上的燈組，豐田的logo上移至機艙前沿，燈組和中央雖然沒有連接一起，但是使用黑色的塑料件讓車頭呈現貫穿式的效果，既增加了車輛的整體性，又增加了層次感。
據悉，雷凌新運動系列車身尺寸跟現款基本保持一致，軸距方面保持2700mm，是標準的緊湊型車尺寸。
尾部的變化不算明顯，主要是後保險槓使用全新的樣式，整體與美版卡羅拉XSE相似，同樣使用蜂窩狀飾件來增強車輛的運動屬性。排氣管依舊使用隱藏式設計，而沒有像其他自主車型一樣使用誇張的排氣裝飾口來裝飾，如果使用上外露式排氣，是不是會進一步增強車輛的運動屬性？
內飾方面，新運動系列延續了現款車型的設計，同樣使用極簡的造型風格；儘可能將操作集中在中央控制枱附近，可以有效降低車輛的上手難度，讓初次接觸車輛的人員不會手忙腳亂。對比起普通版車型，新運動系列增加了紅色飾條，提升車輛內部的運動氛圍。
儀表依然是使用跟普通版同樣的佈局，機械式儀表配合右側小尺寸的液晶顯示屏是最傳統的方式，但是在今時今日這個全液晶儀表普及的時代，這樣的搭配雖然沒有什麼硬傷，但是在科技感上似乎缺乏了一點點新意。
配置方面，新運動系列配備豐田最新的TSS系統，包括防碰撞預警系統，自適應巡航、車道輔助以及自動遠近光等“越級”配置均有搭載，這也是增強雷凌競爭力很重要的配置。此外，還有電子手剎、自動駐車、胎壓監測等等一系列實用的配置，再加上使用了TNGA架構以後，雷凌的安全性以及車輛操控性得到了明顯提升，自然，產品力也就隨之上漲。要知道，同級別的軒逸全系腳剎、全系沒有定速巡航、全系扭力梁非獨立懸掛……
雷凌的空間表現在同級別算是中等水平，後排座椅如果不是乘坐特別高大或者肥胖的人員都可以找到一個舒適是坐姿，而且坐墊的長度也足夠長，不會出現大腿被架空的感覺。不過，雷凌的後排座椅除了頂配車型以外，其餘車型的後排座椅三個頭枕都是固定式的，不能調節高低，不利於長途行車後排乘客的舒適性。而且，雙擎版車型由於將電池設置在後排座椅的下方，所以後排座椅的坐墊會相對單薄些，乘坐舒適性也會相對差一些。
動力方面，雷凌新運動車型跟現款車型保持一致，包含1.2T燃油版車型和1.8L雙擎版車型，其中燃油版車型使用1.2T四缸發動機，最大馬力116匹，最大扭矩185N·m，匹配CVT變速箱，這種動力對於同級別定位運動的車型來説的確算不上有多充沛，但是對於日常家庭用户來説已經夠用，1.2T的發動機也足夠省油，配合上CVT變速箱在日常道路行駛不錯的平順性讓駕乘人員都能得到相對愉悦的駕駛感受。
混合動力車型使用1.8L阿特金森循環發動機，最大馬力98匹，最大扭矩142N·m，配合上53kW、163N·m的電機，讓車輛低速時有足夠好的響應，在城市道路行車時會更加得心應手。再加上有了電機的配合，車輛的油耗水平也會更加低，簡單來説，電機能夠在內燃機效率較低的工況去幫助車輛前進，而讓內燃機工作在最佳燃效區間，電池作為兩者調節的介質，內燃機做工時多餘的電量可以儲存在電池裏，以備電機使用。
在駕駛層面，相比起老款是有明顯的進步，除了車輛重心更低、懸掛幾何、形制改變了之外，在操控層面也得到了長足的進步，以往的雷凌完全偏向於舒適化調校，行駛起來很積極過濾路面的震動，但是面對大拋跳時就會暴露出短板，車輛經過顛簸之後還會出現1-2下晃動，雖然短時間不會有什麼大問題，但是對於車內人員的舒適性以及駕駛員的操控會有一定的影響。
如今新款雷凌更換TNGA架構後，車輛調校更加偏向硬朗，不再像老款那樣晃晃悠悠。這裏就要説一下關於舒適性的定義，一輛車不是一味軟就代表舒適，主要是考驗懸掛系統能不能控制住車身，保持車身穩定，這樣才算是一套好的懸掛調校，車內人員才不會容易造成暈車等狀況。
雷凌的競爭對手可以説是所有針對家用的緊湊型車，例如朗逸、寶來、軒逸等一系列合資緊湊型車，而如今雷凌推出新運動系列，企圖想要跟思域、福克斯、昂克賽拉等定位運動的對手一較高下。
但是雷凌的動力表現讓人着急，1.2T的發動機雖説在平常代步使用不會有什麼抱怨，但是想要稍微激烈些許駕駛，就暴露了動力不足的短板，特別是高速上再加速，116匹全力輸出，也不能讓速度錶快速上揚。
底盤確實是在原來的基礎上增加了不少運動感，對於路面的反饋也變得積極了許多，但是距離運動健將還是有一定的距離，特別是同場對比後會發現，雷凌依然是那個偏向舒適的雷凌，只不過舒適與運動之間的比例有所不同，雷凌依然是那輛追求家用、實用的緊湊型轎車。如果想要絕對的運動，可以考慮福克斯、思域等車輛，其動力、操控水平都要比雷凌要更加運動一些。但雷凌的優勢在於無短板，方方面面都照顧到沒有絕對的短板，或許這就是雷凌能夠成功的核心原因。
雷凌新運動系列主要的變化在於外觀內飾上，外觀上使用更加激進的造型，讓車輛更具有運動感，成為名副其實的“運動版”，前包圍是變化最明顯的地方，雖然個人覺得這次的改變有點過於激進，未免能符合雷凌潛在消費者的審美，但是對於雷凌車系來説，更加多變的造型能夠符合更多人的審美，未嘗不是一件好事。