這一兩年，由於帕薩特和邁騰遭遇了安全領域的輿論危機，導致其以往在B級車市場的領導地位削弱，給了以雅閣、天籟和凱美瑞為代表的日系三傑機會。直觀表現在日系三傑在銷量層面超越德系雙雄，尤其是雅閣和凱美瑞，多次交替成為單月B級車銷量領頭羊。
其中，尤以凱美瑞的表現最為出色。雖然論單月銷量的話，凱美瑞略遜雅閣一籌，但就終端優惠力度來看，相較於雅閣動輒1.5萬元左右的優惠，凱美瑞始終只有3000元左右，明顯凱美瑞的終端盈利能力更強一些。
2月25日，凱美瑞終於迎來了中期改款，新車雖然沒有像換代那般脱胎換骨的改變，但外觀和內飾還是有了不小的變化，尤其是內飾增加的10.1英寸全新懸浮式中控屏，12.3英寸全液晶儀表以及一整套本土化的智能娛樂系統，還是讓消費者喜出望外，用他們的話説，這下子算是強化了凱美瑞的市場競爭力。
如今已是2021年5月中旬的當下，凱美瑞的這次中期改款對於銷量的提升起到了多大的效果？對於此，我們不妨看一下乘聯會最近公佈的2021年4月份轎車銷量排行榜TOP15，也就是下列表格。
直觀來看，凱美瑞在當月的銷量為15975台，排名榜單的第15位，雖然沒有雅閣的16777台銷量好，但優於德系雙雄邁騰和帕薩特。也就是説，單論4月份銷量的話，凱美瑞還是保持以往的位置，既沒有掉隊也沒有領先，算是位置穩定。
值得一提的是，在3月份，凱美瑞的銷量其實輸給了邁騰。但是，這次4月份卻擊敗了邁騰，可以説是報了一箭之仇，看來頗有老樹開新芽的勢頭。
那麼，問題的關鍵來了，中期改款的凱美瑞究竟佔整個凱美瑞銷量的多少呢？
因為官方沒有做更詳細的説明，所以具體的數據公眾無法得知。不過，可以肯定的是，中期改款凱美瑞在市場終端的受歡迎程度還是比較高的，因為在當下還沒有優惠的情況下，就有很多人在排隊等待了，至少筆者瞭解到的情況是這樣的。
沒錯，筆者前段時間曾經對當地的廣汽豐田4S店做了一次探訪，得到的消息是中期改款凱美瑞一車難求，再加上芯片短缺的影響，想買的話至少要等待3個月左右的時間。而即便是這麼苛刻的條件，依然有很多人選擇等候，從這個角度來看，説明這次中期改款還是蠻成功的。
大家換個思路想一下，如果芯片短缺的問題得到緩解，中期改款凱美瑞的產能得到提升，它的銷量是不是會超過雅閣？這的確是一個值得大家思考的問題。
當然了，僅僅是一次中期改款斷然不能讓凱美瑞封神。要知道，它的競爭對手動作可是越來越快了，中期改款的帕薩特會在6月12日發佈，大有奪回領頭羊的架勢。再加上雅閣、天籟等競品的虎視眈眈，凱美瑞要想靠中期改款穩坐釣魚台，目前來看還是稍微有點樂觀了。
【結語】當下的B級車市場，競爭要比以往更為激烈，尤其對於普普通通的消費者來説，這無疑是一件天大的好事兒。所謂只有充足的市場競爭，才能讓車企提升車型產品力，降低車型價格。也正因此，公眾期待越來越多像中期改款凱美瑞這樣的車型上市，讓整個B級車更加的熱鬧，最終受益的一定是自己。那麼，你有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。