在伊蘭特兩週前開啓預售時，官方給守在直播間的媒體們留下了這樣一句話：正式上市時，在價格上肯定還會有驚喜。
我曾以為這只是官方的一句客套話，畢竟預售價比正式售價低個一兩千是廠商們一貫的套路。但沒想到，第七代伊蘭特玩得這麼大，直接比預售價降了一萬塊錢。看來官方真沒有欺騙我們，確實是驚喜。
此售價能打嗎？
第七代伊蘭特一共有六款車型版本，之前的預售價是10.98-14.58萬元，而昨日正式上市的售價是9.98-14.18萬。
1.5L動力版本的指導價比預售價低了不少，而1.4T動力的降價幅度沒那麼高。這説明了一點，第七代伊蘭特主要將以1.5L動力版本與競品車型展開競爭，而具體車型的配置情況也佐證了這一點。
在指導價12.38萬的1.5L尊貴版車型上，配置一口氣比9.98萬的領先版和11.28萬的精英版高出了一大截。在安全配置上增加有新伊蘭特引以為傲的主動安全技術，如車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全系統、疲勞駕駛提示等。
而且從這版本開始增加了定速巡航、藍牙鑰匙、遠程啓動、方向盤座椅加熱等越級配置，液晶儀表尺寸也從3.5英寸加大到10.25英寸，並且還帶有前排手機無線充電功能。
這些配置在指導價為13.28萬的240TGDi尊貴版上也有，但對這台買菜車來説，多9000塊錢去換套提升不太明顯的動力，還是有些不太划算，只能是説給有動力需求的人準備的吧。
綜合來看，第七代伊蘭特這次迴歸不管能不能打，所有版本的性價比都極有誠意，顯然是有備而來。
市場險惡，有多少勝算
今年9月，北京現代共計銷量40195輛，同比下滑41.4%，今年1-9月北京現代累計銷量30.28萬輛，同比下滑32.8%。在這種情況下，這台在價格上極有誠意的第七代伊蘭特揹負着重振北京現代銷量的重擔。可市場險惡，第七代伊蘭特到底有多少勝算？
家轎“三幻神”即軒逸、朗逸、卡羅拉雖然名次有變化，但始終牢牢佔據着A級轎車的前三甲。但這三台車能始終保持高位的原因不是因為他們太好，而是因為對手們太弱。美系陣營中雪佛蘭、別克等由於前兩年強推三缸機而身陷泥潭，法系陣營基本銷聲匿跡。事實上能在A級市場與“三幻神”競爭的只有自主陣營中的帝豪和逸動系列。
所以，這台新伊蘭特的出現則讓人有眼前一亮之感。論顏值，新伊蘭特除了前臉以外無懈可擊；論配置，除了輸給自主品牌外同價位基本沒有對手；論可靠性和經濟性，韓系車在這方面的口碑也不用我們再提了吧。伊蘭特的綜合實力不説遠超排名前列的“三幻神”，但持平是完全沒問題的。
前年北京發佈的菲斯塔也火了一陣，證明北京現代這個品牌在消費者眼中還是有較高的價值。所以新伊蘭特只要在終端銷售環節不出問題，那回歸到A級家轎主要競爭序列是一點問題都沒有的。
這是一款輸不起的車型
北京現代在今年發佈了第十代索納塔，但這台車似乎並沒有取得與期望相符的成績。在剛剛過去的9月，北京現代賣得最好的轎車仍然是老車型悦動和名圖，分別拿到了6980輛和3082輛，而索納塔的銷量僅有2882輛。
新旗艦車型的發佈不僅沒有取得亮眼的銷量成績，也沒有起到相應的帶動作用。
北京現代明年將發佈第五代途勝，而這台車的現款車型也因各種原因在市場中的表現並不理想。所以新伊蘭特對於北京現代來説，是一台根本輸不起的車型。
目前整個北京現代主機廠的工作重心都圍繞着伊蘭特來展開，對這台車北京現代拿出了所有關於汽車的頂級選項，可謂拼盡全力，這在同級合資競品中幾乎是不存在，無論朗逸軒逸或是卡羅拉都做不到，當然這三台車在品牌溢價上的確有優勢。
所以對北京現代來説，目前要做的不只是把希望放到新伊蘭特上，還應該藉助第七代伊蘭特的上市完成企業營銷路線的轉型，用更多種的方式來重塑自己的品牌影響力，否則第十代索納塔的悲劇將會在明年上市的第五代途勝上再次上演。
寫在最後
作為過去常年銷量前五的品牌，北京現代這兩年確實有些不在狀態。當然，這裏面確實有些客觀因素的存在，但更大的原因恐怕還是對自己的定位有些不太明確。不過，從今年發佈的十代索納塔和七代伊蘭特來看，北京現代不僅在產品上有了較大的提升，對消費者的誠意也越來越高，重回巔峯目前不大可能，但終究還能再戰江湖。
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