提到MPV，可能很多人會自然而然地想到別克GL8，無論是其發展的歷史還是在汽車市場中的地位，以及實際的銷量，GL8向來都是無可爭議的領頭羊，也是很多後來者追趕的對象。隨着各大車企在造車實力方面的提升，以及對於市場理解和認識的進步，商務MPV市場也不斷湧現出很多優秀的車型，其中 上汽大通MAXUS G20則是一個不可忽視的選手。
而在11月25日，2021款上汽大通MAXUS G20也正式迎來了上市，新車共推出10款配置，官方指導價為18.68-28.98萬元。
這款專為高端商務人士打造的中大型MPV，是否能夠有與其價格所匹配的實力，又是否能做到產品力堪比別克GL8，但是價格又更加親民呢？我們通過試駕來全方位的瞭解一下。
MPV外觀的設計，無不講究沉穩與大氣，2021款上汽大通MAXUS G20的設計正是遵循了這樣的思路，在智聚八方”的設計語言下，G20前臉採用超大面積的進氣格柵設計，類似於長方形的格柵進一步加強了視覺衝擊力，相對於舊款車型來説更加誇張一些，也使得G20有着非常高的識別度。
側面上看，G20仍然是常規的MPV設計思路，採用了較多直線線條來刻畫，一條上揚的腰線給側面添加了一定的氣勢，而黑色的D柱營造了一種懸浮式車頂的效果，深色的玻璃則保護了後排乘客的私密性。
作為一款商務MPV，電動側滑門是必不可少的，G20上的側滑門的實際體驗不錯，打開車門後還有兩級階梯，上下也較為方便。
車尾的設計上，G20依然是以直線為主，上下層次分明。中間一根鍍鉻飾條將兩邊的尾燈銜接在一起，一定程度上拉伸了視覺寬度，而排氣口隱藏在了車尾的下方，也使得G20看上去較為簡潔，尾部基本上沒有過多的其它元素存在。此外，車尾也提供電動舉升門，能夠帶來不少的用車便利。
細看下來，2021款上汽大通MAXUS G20還是有着商務MPV那種不錯的氣質，無論是設計還是尺寸，環顧下來能夠與定位、價格相匹配，各方面的細節也更加精緻化，同時像電滑門、隱私玻璃這些配置，也能夠賦予它更高規格的商務接待身份，這也是其消費者所非常看重的地方。
進入到車內，可以看到2021款上汽大通MAXUS G20同樣承襲着家族化的整體特徵，在簡潔大氣的商務風格之下，又還有點家用車的温馨氛圍，隨處可見的鋼琴烤漆包裹和鍍鉻飾條點綴，一定程度上提升了車內的質感，符合商務MPV所應有的那種調性。
而內飾一個很大的亮點在於，懸浮式設計的中央地台上搭載了旋鈕換擋的按鍵，相對於傳統車型的擋把來説顯得科技感十足，並且在適應之後操作起來也是十分便捷，只是旋鈕的阻尼感和質感有待提升。而旋鈕附近又提供電動側滑門、電動尾門、車道偏離、自動啓停等按鍵，有效提升了操作便利性。
G20依然搭載了7英寸液晶儀表+12.3英寸懸浮式觸控屏，內置的斑馬智行系統臻於完善，基本上主流的人機交互功能都能夠輕鬆實現，而頁面的設計、清晰度、流暢度以及功能性方面，在實際的體驗中表現成熟而又可靠，目前來看仍然是汽車市場上智能車機的領頭羊。並且隨着時代的發展，各種意想不到的功能不斷添加進來，搭載斑馬系統的車機已經成為了G20競爭力的一大組成部分。
實際上，G20給我們的驚喜遠不止這些，它更加致力於重新定義商務智慧出行。第二排座椅的前方提供了一個搭載了智能網聯-網中網系統的顯示屏，有着極其豐富的後排娛樂控制功能，如影音、電視會議投屏、手機投屏等，並且支持語音、手機、觸屏三種控制方式。除了功能性方面外，通過這個屏幕可以切換包括小憩、清涼、温暖、舒暢的四種場景，滿足老闆的各種需求。
從整個內飾的情況來看，G20在普通商務MPV的基礎上，給予了消費者更加豐富的配置體驗，相對於舊款車型有了極其明顯的提升，其中便利性、功能性方面毋庸置疑，並且一直根據市場的需求和意見作出調整，努力成為一款與時俱進而又智能化、高端化的精英座駕。
作為一款商務MPV，寬大的空間自然是不可或缺的，老闆們買這個車，就是為了大空間帶來的舒服，這才是MPV的重心所在。在車身尺寸上，G20的長寬高為5198x1980x1928mm，軸距為3198mm，這一尺寸在同級別中也屬於比較大的，車身整體設計較高，足以保證車內的空間佈局。
從實際的體驗來看，坐在駕駛位上，G20的坐姿高視野好，但是對於長期開轎車或者SUV的朋友來説，需要一定的時間適應這個座椅，以及G20寬大的尺寸對於駕駛的操作影響。在駕駛員右側的懸浮式地台下方，還有着一個大空間座椅放下包包等此類大物件，便利性不錯。
第二排座椅則是整個車輛的重心所在，對於很多廠家來説他們深知第二排座椅對於購車的影響，畢竟商務MPV大部分購車的決策者，或者是招待對象，坐下去的感受某種程度上就會用屁股決定腦袋，舒不舒服，買與不買有時候就是一句話的事情。
G20的第二排座椅的確是花了很多心思去打造，首先在材質上採用了全包裹式的頂級牛皮，質感柔軟，視覺效果也是非常不錯；其次在乘坐上，較大的車身尺寸保證了寬裕的頭部腿部空間。如果第三排不載客的情況下，放倒躺平睡覺都不是問題。
其次在配置上，G20提供6項調節頭枕+電動調節座椅，挑剔的老闆也能夠找到合適舒服的坐姿，能夠帶來頭等艙VIP級別的享受。此外像座椅通風/加熱/按摩、記憶座椅也是應有盡有，可以説很好照顧到了二排乘客的方方面面。
當然，第三排的空間有時候取決於第二排，如果老闆能夠往前稍微調一下位置，那麼第三排即便是乘坐一個身高175cm的成年男子，也還是能夠勝任的。在保證第三排位置的前提下，第二排仍然有着較為寬裕的空間，這也符合一箇中大型MPV應有的水平。
其實，商務MPV作為接待老闆、領導等重要人物的時候，一般滿員的情況也會相對少一些，G20本身又屬於中大型SUV的尺寸，即便是偶爾滿員，空間方面完全是不用擔心的。加之還有着豐富的舒適性配置，可以讓重要成員滿意，讓一般的成員覺得舒服就可以了。
在動力上，2021款上汽大通MAXUS G20搭載2.0T的汽油和柴油兩款發動機，2.0T汽油發動機最大功率最大馬力224Ps，峯值扭矩350N·m；2.0T柴油發動機最大馬力163Ps，峯值扭矩375N·m。這兩款發動機可供不同消費者選擇，但實際從目前的汽車市場來看，2.0T汽油發動機仍然是首選，後者更多的是作為一個補充，我們本次活動試駕的車型也是汽油版。
兩款發動機均匹配來自ZF的8AT變速箱，是國內首款採用8AT變速箱的MPV車型，實屬難得一見。ZF的8AT享譽海內外，無論是換擋速度、換擋邏輯方面幾乎無可挑剔，即便是放在商務MPV車型上，也可以輕鬆勝任，這套動力總成可以説是極具競爭力。
不過，商務MPV在駕駛方面的核心仍然是開着舒服，坐着也要舒服，這就對於動力方面的儲備，以及駕駛的平順性有着較高的要求。2021款上汽大通MAXUS G20有着2.0T發動機加持，而我們試駕的汽車版車型動力還是十分充沛的。
這種充沛體現在各個速度區間內，起步加速甚至是高速的時候，都能感受到發動機帶來的雄厚動力儲備，你可以明顯的感受到這款發動機在時刻準備着，只要你踩油門動力就很快能夠上來，拖動體型較大、體重不低的G20仍然表現出一種勢在必行的自信，對於駕駛員來説當然是一件大有裨益的事情，而乘坐人員追求的舒適，則體現在平順性上面。
變速箱表現對於G20的動力輸出則是錦上添花，ZF的8AT變速箱的換擋速度有目共睹，在需要加速的時候，其降擋的動作乾淨利落，能夠在短時間內連降數擋，保證發動機的動力輸出能夠迅速傳遞到車輪上，並且在駕駛過程中有着不錯的平順性，而即便是在城市間走走停停的路況，依然有着非常跟腳的動力輸出表現，ZF的實力即便是面對MPV車型也能夠輕鬆勝任。
G20採用的前麥弗遜後多連桿的獨立懸架，懸架和底盤有着不錯的高級感，調校也是偏軟，畢竟MPV本身不太講究操控，這種設定能夠保證過顛簸路段、減速帶、溝溝坎坎的時候能夠減少路面對於車內的衝擊。雖然達不到別克GL8的那種水平，但是對於滿足乘坐人員的要求來説還是足夠了。
總的來説，2021款上汽大通MAXUS G20在駕乘方面的調校也是與本身的定位想契合，考慮到該車大部分用於商務接待，甚至是服務於一些高級別的領導人物，那麼領導的感受才是放在第一位的，因此它需要保證不錯的舒適性和高級感，從G20的表現來看，是完全可以勝任這種需求的。
2021款上汽大通MAXUS G20經過改款升級，相對舊款車型來説有着明顯的提升，並進行了有針對性的升級，使其更加適合商務出行，尤其是第二排的智能網聯-網中網系統令人印象深刻，此外各方面的表現也是十分均衡，穩中求進。
MPV的市場競爭相對來説較為平淡，2021款上汽大通MAXUS G20面臨的競爭對手主要為榮威iMAX8、傳祺M8為主。與合資車型相比，自主品牌的中大型MPV其實在價格上相對實惠一些，同時也有着在設計、配置、智能化方面的諸多優勢，只是需要更多的市場宣傳和時間沉澱，才能讓更多消費者認識和選擇它們。
