昨日蕭條，今日崛起——英朗強勢歸來，究竟贏在哪裏？

曾經的英朗經歷四缸到三缸的技術變更，由業績輝煌到銷量慘淡，如今新款英朗又推出又四缸版本，而且三缸變成混動，難道這些就是英朗銷量再現燦爛、節節攀升的原因嗎

？

一款車如此暢銷，肯定有他的成功之處，可以從以下幾個維度來解析新款英朗的賣點

外觀年輕動感

中網採用飛翼式設計銜接LED燈組，顯得個性十足且極具辨識度，側面的造型簡約流暢，給人十分清爽的感覺，尾部線條非常有層次感配上羽狀尾燈，整體盡顯時尚年輕。遺憾的是，並非全系標配LED大燈。

內飾簡約舒適

別克式的家族設計語言，圓潤的線條勾勒出家居的感覺，按鍵佈局合理操作容易上手，中控台嵌有一個貫穿式彎曲的鍍鉻飾條，做工精細，豐富了車內視覺效果，即使方向盤採用硬質塑料但依舊保證了手感的適中，如果用料方面能夠多些皮質包覆，可能會收到意想不到的效果。

配置中庸實用

可選裝7英寸中控屏流暢度不錯，支持導航、在線音樂、手機手機互聯等實用功能，儀表盤採用傳統的機械式設計，標配整車7個喇叭、車內PM2.5過濾裝置等配置、後排獨立空調出風口提高了後排的舒適性，全系未配備車道偏離預警系統、併線輔助輔助功能。

空間表現正常

前排空間表現中規中矩，175cm的體驗者頭部空間一拳有餘，後排腿部空間也是一拳差不多，地台略有凸起，不影響中間乘坐者的舒適度，後備箱平整度不錯，容積夠大，二排座椅靠背不支持放倒，略顯遺憾。

動力表現

1.5L自然吸氣版本，最大馬力113匹，最大扭矩141，多點電噴的噴射方式，技術有點老套，百公里加速網上實測12秒多，能夠滿足日常家用但沒有什麼操控樂趣，百公里油耗8-9L，6AT +1.5L發動機的搭配保證了行駛的平順性、頓挫感控制得很好。

1.3T+48V的輕混動版本，最大馬力163匹，最大扭矩230，起步輕鬆、初段加速動力響應迅電機提供一定扭矩，能夠略感推背，由於渦輪的介入中後段加速突兀，動力輸出不夠線性，隨着油門加大，爆發力強勁，推背感來襲。百公里油耗6L左右。

底盤優勢明顯

方向盤靈敏輕鬆，底盤的調教很有韌性，能夠過濾一些小的顛簸路況。前麥弗遜+後多連桿結構提升了操控性及反應速度，全框式副車架也提高了汽車的安全性，這在同級別的車型中優勢巨大。

總之，新款英朗雖然內飾不夠檔次，配置不夠豐富，但憑藉着終端優惠和中規中矩的三大件——7萬的裸車配個多連桿的後獨立懸掛，贏得了市場。

上述純屬個人觀點，如有遺漏和不對的地方請大家指出、評論！