新京報快訊（記者 裴劍飛）近日，京滬高鐵公司發佈公告，決定對京滬高鐵票價進行優化調整，實行浮動票價機制。將北京南站-上海虹橋站全程列車二等座最高執行票價調整為598元，最低執行票價調整為498元；全程列車商務座最高執行票價調整為1998元，最低執行票價為1748元。記者注意到，調整後的二等座票價比此前最多貴45元左右，商務座最多比此前貴約250元。
北京到上海二等座全程票價最低498元
據上交所官網消息，京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“公司”）於10月23日召開第四屆董事會第六次臨時會議，審議通過了《關於優化調整京滬高鐵票價的議案》，為進一步優化京滬高鐵票價結構，解決需求不均衡和供需矛盾等問題，推動京滬高鐵市場化發展，公司決定對京滬高鐵票價進行優化調整。
公告中表示，將對京滬高鐵時速300-350公里動車組列車二等座公佈票價進行優化調整，同時將商務座、特等座和一等座與二等座的比價關係分別按照3.5倍、1.8倍和1.6倍執行。
另外，改變目前執行的固定票價的做法，實行優質優價、靈活的浮動票價機制，以現行執行票價為基準價實行上下浮動。將北京南站-上海虹橋站全程列車二等座最高執行票價調整為598元，最低執行票價調整為498元。全程列車商務座最高執行票價調整為1998元，最低執行票價為1748元。公司將根據客流情況，靈活調整執行票價。同步推出客運服務提質等舉措。據瞭解，新的票價模式將從2020年12月23日起開始實施。
對於此次調整的必要性，公告中稱：2011年6月30日京滬高鐵開通運營以來，客流運量大幅增長，平均客座率高位運行，九年多來始終執行單一票價，未能體現出產品結構的差異化和優質優價的原則，定價市場化程度不高。而優化調整的原則是：票價有升有降，按照旅客對圖定旅行時間、席別服務的不同需求合理調整票價，讓廣大旅客有更多的出行選擇；體現優質優價，統籌考慮圖定旅行時間和客座率等因素，合理安排列車票價檔次。
記者注意到，目前京滬高鐵的各席位票價雖略有不同，但價差基本上都維持在十幾元，以運行時間在6小時17分鐘的G152次列車為例：商務座的票價是1748元，一等座的票價是933元，二等座的票價是553元（均為北京南站-上海虹橋站的全程票價）。而對於運行時間更短的車次而言，票價就略有上調，例如運行時間在4小時40分鐘的G5次列車：商務座票價是1762.5元，一等座票價是939元，二等座的票價558元（均為北京南站-上海虹橋站的全程票價）。記者注意到，調整後二等座票價比此前最多貴約45元，商務座最多比此前貴約250元。
京滬動卧列車卧鋪票價已率先實行“浮動票價”
早在2018年4月底，京滬動卧列車卧鋪票價就率先實行了“浮動票價”。因出行日期不同，價格差異較大，乘客選擇平日出行最省錢。北京南到上海的軟卧上鋪週日票價從690元漲到740元，2018年4月28日的軟卧上鋪票價更是高達860元。
鐵路專家、同濟大學孫章教授認為，實行票價浮動機制，是鐵路部門基於鐵路市場化改革做出的選擇。高鐵票價有升有降，實際上就反映了價格槓桿的調節作用，通過引導旅客錯峯出行，平衡鐵路運能，從而提升經濟效益。“根據市場因素決定價格是市場經濟國家通行的做法，但旅客是會用腳投票的，如果票價離譜了，大家肯定會去選擇其他交通方式。”孫章説。
京滬高鐵實行“浮動票價”有何依據？記者注意到，早在2011年6月，京滬高鐵開通前夕，原鐵道部相關負責人就曾公開表示，京滬高鐵票價將根據市場需求、運營狀況，實行票價季節浮動、時段浮動和周內浮動，浮動方案由京滬高鐵公司在運價政策範圍內確定，浮動幅度靈活，不受鐵路客運服務最高5%漲價幅度的限制。
2016年2月，根據國家發改委發佈的《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，高鐵動車票價調整機制被放開，由鐵道部改制而來的中國鐵路總公司被正式賦予自行定價權，動車組票價實施市場調節價，由運輸企業根據市場競爭狀況自主確定。
新京報記者 裴劍飛
編輯 劉夢婕 校對 吳興發