全球矚目的蘇伊士運河大堵船，日前終於迎來轉機。經過埃及政府和國際社會的多日努力，“長賜號”最終完全恢復至正常航道，全世界也跟着長舒一口氣。一“艦”封喉雖説危機已解，但這起突發性的堵船事件，還是引發了國際社會對海上航行通暢與安全的高度關注，也讓各國切身感受到，國際物流一個時段的突然停滯，將會帶來怎樣的風險和挑戰。
毫無疑問，與全球人口跨國流動很大程度已進入“航空時代”不同，全球大宗商品流動仍處於“航海時代”。在經濟全球化的今天，製造業的全球分佈始終處於變動之中，精密產品生產的多國性也早已是不爭的事實，商品全球流動的總量與頻率持續增加。此外，全球工業化程度的不斷加深，也為油氣能源出口的擴大奠定了基礎。為確保全球產業鏈的完整性和安全性，維繫全球物流海上通道的安全與有序，國際社會做出了不懈努力。然而“百密一疏”，“長賜號”在蘇伊士運河意外“卡殼”，頓時將國際海上物流通道安全的脆弱性“打回原形”，成為全球產業鏈維繫與發展的“卡脖子”所在。
正如有觀察人士所言：“長賜號”事件對於全球產業鏈的負面影響和天價連鎖經濟損傷，遠高於海盜劫掠所能造成的相對有限的損失。數據顯示，全球25%集裝箱運輸需要通過蘇伊士運河，而亞歐海運集裝箱貿易的比例更是達到100%。某種意義上，全球產業鏈的發展和升級，與蘇伊士運河這樣的傳統海上關鍵人工通道，是一種相互交織且應相互促進的緊密關係。未來蘇伊士運河基礎設施的優化和通行費用的合理化，會極大地助力全球產業鏈升級；同樣的，全球產業鏈的發展和物流規模的擴大，也必然對蘇伊士運河提出更高訴求。如何避免自身發展的腳步再次被傳統水道卡住，應當成為“長賜號”事件帶給全球貿易的警鐘。
與此同時，這起事件對埃及而言也是必要的提醒。埃及經歷過將蘇伊士運河收歸國有的艱難且曲折的歷程，也曾因中東戰爭頻繁而長期關閉運河。隨着埃以媾和以及20世紀80年代開始阿以關係走向緩和，埃及開始真正從蘇伊士運河的過路費中獲利。面對不斷增長的航運需求，埃及方面雖然也開鑿了新蘇伊士運河，但設施升級速度遠不及國際貨輪規模的發展速度。而隨着通行費的不斷上漲，很多國際貨輪出於經濟成本考量，也開始選擇重歸好望角。在這番大堵船的客觀刺激之下，如何減少海運依賴，避免“把雞蛋放在同一個籃子裏”，必將進入更多國家的戰略考量。這對於習慣“躺着”賺取高額通行費的埃及而言，無疑是巨大挑戰。
一艘超級貨輪就能癱瘓一條兩洋航線，説明它是如此重要，卻又如此脆弱。加強運河的升級改造，完善既有的國際物流體系，優化“存量”的同時探索“增量”，才不至於使全球產業鏈在關鍵時刻“掉鏈子”。（作者繫上海外國語大學中東研究所研究員）