開過全新一代森林人，才知斯巴魯的核心競爭力

水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統以及EyeSight駕駛輔助系統，構成了斯巴魯的三大“王牌”。

全文共1674字，閲讀大約需要3分鐘。

在這個世界上，一定有人渾身本事，但不擅長表達，不會講故事，所以有點兒吃虧；又會做又會説的人，簡直完美的不要不要的，這種容易成為市場的寵兒。

顯然，斯巴魯屬於前者，滿腹經綸，卻不太為外人所知。

不瞭解它的人，對它無感。但到了真正懂它的人眼中，全新的平台、全新的動力系統、更具親和力的駕控特性都是值得一提的地方。當全新一代斯巴魯森林人基於品牌最新的SGP全球模塊化平台打造出來時，它的水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統以及EyeSight駕駛輔助系統，這“黃金組合三件套”在全新一代森林人身上，尤其體現得淋漓盡致。

日前，在2020斯巴魯全國巡迴試駕會成都站的活動中，每日車訊應邀試駕了全新一代森林人，對它有了更為清晰的認識。

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老實説，第一眼看到森林人的外觀時，它並不會給人一種驚豔的感覺，與上一代產品相比，至少外觀層面，並沒有產生脱胎換骨的感覺。

站在斯巴魯的角度，新奇和獨特永遠都是一件值得冒險的事情。這也是為什麼大眾汽車從來都是中規中矩的途觀、邁騰、帕薩特更為走量，而不是“甲殼蟲”成為主角——這款車甚至已經停產了。

既然現款車型的外觀足夠耐看和完美，用户也願意接受它，本身喜歡斯巴魯文化的人，就是執著的死忠粉。它又何必要去為了改變而改變呢？

但它也並非一成不變，通過增大中網尺寸、調整大燈造型，增加鍍鉻裝飾等手段體現了外觀上的區別。另外，那套五輻式亮面輪圈非常吸睛，必須要手動點贊。

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進入車內，依然一樣的簡約與雅緻。它的整體佈局和造型更偏向實用，像個一聲不吭，只知道寫代碼的工科直男。

森林人的內飾看上去通透性很強，我想不全是天氣的因素，更多是色彩的搭配傳遞出來的一種感受。中控台頂部採用軟搪塑材質，手感不錯，還是有那麼一些温馨和細膩。

車內配置方面，斯巴魯的配置還是非常厚道的。諸如LED前大燈、大燈清洗、車頂行李架、真皮多功能方向盤等都有搭配。

空間方面，斯巴魯森林人的三圍尺寸分別是4640/1815/1730mm，軸距為2670mm。別小看它定位緊湊型SUV這個尺寸，身高一米八個子的人坐在裏面，也不會感到壓抑。這要得益於斯巴魯對空間的高效利用。

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在試駕前的講解會上，試駕教練向我們講解了斯巴魯全時四驅與水平對置發動機的工作原理。大家都聽得一知半解，期待着能夠到場地上一試方知。

作為一台越野SUV，全新一代森林人的動力系統採用的是一套2.0L發動機+電機的的混合動力系統，發動機最大功率145Ps，峯值扭矩188N.m。看起來這個數據並不怎樣，但隨後的試駕卻顛覆了我的預想。

雖然場地有點濕滑，但由於有全時四驅加持，它的起步並沒有打滑的情況，並且由於弱混電機的介入，它的動力輸出平緩而綿綿不絕。起步非常輕盈。

在場地繞樁項目中，當我駕駛着車輛快速衝進彎道，一腳大力剎車後，車身依然姿態保持良好，沒有過分的前傾。那種操控遊刃有餘的感覺，真的讓人非常放心。

在隨後無論是下台階測試它的陡坡緩降系統的性能，還是通過斜坡，過滑輪路面考驗全時四驅脱困的能力。它都能夠從容勝任。

可能我們對底盤以及SGP全球模塊化平台的優點感覺不出來。但通過斯巴魯在森林人身上的運用，最終傳遞到駕駛者手上就是，它更平穩，操縱起來更得心應手。

這份從容與自信，才是斯巴魯森林人想要表達出來的特質。

寫在最後

全新一代斯巴魯森林人並沒有把自己的某一個特點拿出來大做文章，這做派頗有點像不偏科均衡發展的優等生。平時，你幾乎感覺不到斯巴魯性能的優越和產品的出色，只有在你需要脱困或遇到緊急情況時，它才會發揮作用。

這份沉穩，就如一位在你身邊默默呵護你的暖男一樣，平時看着不起眼，關鍵時刻就知道它的重要性了。而這正是斯巴魯森林人想要在人們眼中扮演的角色。

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