將時間往回調至10年前，當時的A0級小車市場可謂百花齊放，無論是歐系車企還是日系車企，都在中國市場推出主打代步出行的A0級小車，而且它們憑藉各自鮮明的產品特點，也使得它們擁有屬於自己的一批追隨者。不過時過境遷，由於市場消費升級，外加三廂轎車逐步下探，A0級小車市場被逐漸壓縮，標緻206、雪鐵龍C2等車型都相繼離開我們視線，甚至過去在小車領域非常吃香的鈴木也因轉型速度過慢被市場所拋棄，只能黯然離場。現在市場僅存比較有知名度的A0小車也就只剩下本田飛度和大眾Polo。
總有人説，10萬買飛度，買Polo不香嗎？網友：還真不香
但隨着9月份銷量公佈，似乎暗示着A0級市場會出現一家獨大的局面。因為數據顯示，大眾Polo 9月銷量僅為5828輛，1-9月累計銷量僅為29823輛，同比下跌48.64%，別説超越2019年的銷量，就算持平持平的可能性也微乎其微。有人歡喜有人憂，Polo的低迷恰恰與本田飛度的熱銷形成鮮明對比。就在今年8月，全新一代飛度正式上市，僅用一個月時間，銷量就達成12639輛，而且這還是建立在初期產能不足和價格沒有優勢的前提下，如果未來終端優惠政策放開，與大眾Polo之間的差距會進一步拉開。
高估消費者對於價格的忍耐度
其實在這代Polo上市之前，銷量一直穩定在萬台左右。然而大眾在2019年藉着國五切換國六的過渡時期，針對當時飛度沒有後繼車型的情況，推出軸距更長的Polo plus車型。希望藉此機會蠶食飛度的市場份額以及改善Polo一直被詬病空間小的問題。照理來説加長迎合了國人購車需求，會進一步刺激銷量增長，但大眾卻做了一個最錯誤的決定，那就是將Polo價格提升至9.99萬元，而且這還是手動擋，自動擋還需多加1萬元，售價就來到10.99萬元，到了這個價位，消費者已經能觸及卡羅拉、雷凌等一些三廂轎車的入門版本，甚至也可選擇大眾旗下緊湊級轎車，除非對Polo情有獨鍾，是名信仰消費者，不然在絕對性價比面前，普通消費者很難對Polo提起興趣。
表面功夫的“PLUS”並不能打動消費者
雖説Polo尾巴多了一個Plus，也改善了車內空間，但事實上，最重要的三大件依然沒有得到提升，依然採用最大馬力僅有113匹的1.5L自然吸氣發動機，並沒有換用大眾1.4T渦輪發動機+7速雙離合變速箱的招牌動力組合。這也使得Polo無論在動力性能還是後期可玩性方面都不如本田飛度。而更令人感到不值的是，Polo作為一輛起步價接近10萬元的精品小車，面向用户大多為年輕消費者，卻沒有在入門車型中搭載中控液晶屏，僅使用一塊塑料“黑板”進行覆蓋，不僅影響觀感，而且還會被副駕駛朋友調侃。
飛度JDM文化深入人心
由於第三代飛度有着越級的加速能力，並且其外觀造型比較運動，具有一定改裝底子，所以許多年輕消費者會選擇將飛度作為自己入門汽車圈的第一輛車。久而久之，隨着飛度口碑從汽車圈傳遞至普通消費市場，人們對於它的關注度也會逐步提升，況且有意欲購買A0級小車的消費者更多是想彰顯自己獨特個性，本田飛度無論是在品牌運動調性、改裝方案以及後期保養等方面，相比大眾Polo更契合大眾需求。
保值率影響
上文提到，年輕消費者之所以選擇A0級小車作為自己的首款座駕很大原因是預算不足，未來條件允許的話，大概率會選擇更高級別的車型。所以説保值率也是影響他們購車方向的又一因素。畢竟誰的錢也不是大風颳來，賣車時候都希望能多回本。而恰恰在保值率方面飛度屬於食物鏈頂端的存在，三年殘值率為73.67%，而大眾Polo三年殘值率僅為57.29%，兩者差距高下立判。
總結
綜合來看Polo的低迷完全是大眾對於自己過於自信所造成的，假如Polo Plus沒有在保持原來價格前提下做到加量不加價，我想Polo也不會一蹶不振。不過，最近發現終端市場已經出現優惠，雖然依然不到出手的時機，但按照大眾一貫以來的習慣，相信未來Polo售價一定會迴歸理性，到那個時候再出手也不晚。