作為長城汽車旗下的豪華SUV品牌，WEY最近並不景氣，據此前長城汽車發佈的10月銷量數據，長城汽車當月共售出汽車13.6萬輛，同比增長18%，哈弗品牌、長城皮卡、歐拉品牌紛紛銷量上漲。而唯獨長城汽車傾力打造的WEY銷量下滑，同比下滑14%至0.9萬輛。顯然WEY已經成了長城汽車的“吊車尾”，那麼WEY如何才能改變積貧積弱的局面呢？
《道哥説車》注意到，或許正是因為銷量困境,WEY急需一台打得開局面的新車，WEY品牌近期推出了完全區別於城市SUV、更加小眾的越野SUV—坦克300。而這款被寄予厚望的WEY坦克300卻被海外媒體批評外觀抄襲福特Bronco,定位豪華品牌的WEY推出的新車竟被如此點名道姓的批評，不得不説有些“丟人”，抄襲大眾化品牌福特也有負WEY豪華之名。
另外，WEY坦克300的產品和定位與哈弗H9有相當大程度的重合，是否會重演VV7踩踏哈弗H7市場的情況呢？值得一提的是，哈弗H9的質量並不讓人放心，第三方汽車投訴網站中，關於哈弗H9轉向異響、發動機燒機油、發動機拉缸等嚴重故障的投訴不在少數，要搶哈弗H9市場的WEY坦克300質量會令人放心嗎？
與此同時，作為長城汽車寄予厚望的豪華品牌，WEY通過坦克300嘗試北汽越野車路線真的明智嗎？當前北汽越野車已經成了國內硬派越野細分市場的龍頭，4款車型去年全年銷量也才3.6萬輛，可見這一小眾市場的市場規模並不大，WEY又如何能靠坦克300翻身？
最具特色的外觀被指名道姓的批評
眾所周知，硬派越野一直是國內汽車市場的稀罕物（換句話説並不受消費者待見），因此有着硬派越野標誌性“方盒子”外觀的坦克300一經亮相就“備受關注”。值得一提的是，不僅國內關注到了這台“坦克”，國外媒體也關注到了這台“坦克”。
外媒的評價是：“Chinese automakers are infamous for cribbing the designs of other makes and models.Even as the Chinese auto industry matures,there are still new models coming out that look awfully similar to those of other automakers.The latest comes from Wey,a brand established by Great Wall Motors in 2017,and it seems like it used the new Ford Bronco as the starting and finishing points.”
而事實上，就外形而言二者之間也確實有相似之處，福特推出的Bronco兩種外形設計與坦克300都有筆直的前臉線條，而二者的大燈設計更是像“鏡像”。那麼為什麼不能是福特Bronco抄襲坦克300呢？福特Bronco效果圖的發佈時間是2020年1月9日。而WEY坦克300效果圖的發佈時間卻是2020年7月左右。也難怪外媒會嘲諷坦克300。
又一款“內鬥”車型？
在業內人士看來，WEY品牌旗下的車型之所以無法獲得較高的銷量很大原因是與哈弗品牌旗下產品太過接近。而坦克300能擺脱這一宿命嗎？
硬派越野的外觀、硬派越野的產品定位，坦克300似乎是為了越野文化而生。可準備了20萬的消費者真的可以靠坦克300去擁抱詩和遠方嗎？
在這個社會上，20萬元消費力人羣大多是什麼樣的人？是花費大量時間在打拼事業上的人，是上有老下有小揹負精神壓力的人。而且如果去越野，所承擔的費用就不僅僅只是車價、購置税和保險，等待他們的是更多後期的費用。“有錢且閒”的越野文化真的適合他們嗎？而真的“有錢且閒”的人選擇福特Bronco、牧馬人等又有品牌又有實力的車型難道不是更合適嗎？
當然並非“有錢且閒”的人偶爾開上硬派越野坦克300去翻山越嶺，感受詩和遠方也不是不行。可這也就意味着坦克300的大部分時間是用來通勤、用來謀生、用來家用，那麼這款車又真的合適嗎？
綜合看來，坦克300的外觀、產品定位等方面都有些許尷尬，而真正喜歡且有能力感受越野文化的人又未必會選擇它。以此看來，WEY想通過坦克300提振銷量恐怕難矣。