在種種質量詬病之後，馬斯克終於“承認”了。
“在新車型的試產期間購買特斯拉可能不是一個好主意。”日前，在面對Model 3質量控制問題的質疑和批評時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克這樣説道。與此同時，有媒體透露了特斯拉新車Model Y一天的銷售業績：10小時就訂出去10萬台。
馬斯克這樣的回應隨即引發網友罵聲一片。在質量和銷量的鮮明對比下，有網友還諷刺地調侃道：“雖然質量不過關，但狂熱的韭菜太多還是把我累到了。這不就是‘凡爾賽’嗎？”數據顯示，2020年全年，特斯拉在全球的銷量累積達50萬，不僅完成了自己的目標，還坐上了全球新能源汽車銷售的“頭把交椅”。
目前，特斯拉的產銷正在上演一場“速度與激情”，但在當前拼速度和拼價格的新能源汽車賽道上，誰才能笑到最後？
“生產如地獄，等生產穩定再買”
“有朋友問我，應該什麼時候買特斯拉？我的回答是要麼一開始就買，要麼等生產穩定下來再買。因為在生產加速過程中，要讓產量直線上升同時還要在所有細節上做到完美的確非常困難。”在與美國工程顧問桑迪·芒羅對話時，馬斯克坦言，特斯拉汽車的生產如地獄，目前仍在爬坡量產階段，因此他很難保證所有細節都不出問題。另外，馬斯克還自曝，早期的Model S座椅可能是他坐過的所有汽車中最差的。但這番言論並沒有讓特斯拉的股價受到太大影響，截至當地時間週五收盤，特斯拉微漲0.26%，報852.23美元/股。
這是特斯拉首次承認自己的車確實存在質量問題。而在此前，儘管特斯拉的各類車型屢屢出狀況，但特斯拉都常常以“咬定自己沒問題”的姿態回應，給不少消費者留下了“甩鍋俠”的印象。
近期，江西省南昌市一位特斯拉車主稱，自己買了僅六天的Model 3在第二次充電後，突然斷電無法啓動，窗户也關不上，只能用紙殼做遮擋。根據特斯拉售後人士的説法，塗先生車輛在充完電後無法啓動，是由於充電槍抽出瞬間電流過載導致煙火保險絲熔掉，車輛逆變器損壞。售後人士稱，出現電流過載的原因是國家電網的電壓會突然升高導致的。充電後無法啓動，不一定是車輛的問題，是充電過載導致的車輛故障，同時不排除是充電樁的問題。”
但該説法隨即遭到南昌電網的官方“打臉”。1月31日，針對該事件，國網南昌供電公司官網微博回覆稱，建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因。國網南昌供電公司表示，特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接並使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車。國網南昌供電公司稱，在使用中，國家電網電源線路電壓穩定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規定的電源質量要求。國網南昌供電公司還提出，將對網絡不妥協及不符合實際的言論造成對公司的不良影響，保留追究責任的權利。
事實上，早在2018年，前福特汽車工程師桑迪·芒羅就以“反向工程”的形式，對特斯拉Model 3進行了質量評估。同年2月2日，芒羅在美國雜誌《連線》（Autoline Network）發佈的視頻中指出了一些特斯拉的工程質量問題，諸如外部面板間隙不均、油漆作業粗糙等。芒羅形容，這些問題在上世紀90年代的一些汽車上才會看到。
據不完全統計，2020年至今，國內發生的特斯拉電動汽車“失控”事故就高達十餘起。每起“失控”事故駕駛員都描述事發時特斯拉汽車出現剎車失靈、汽車自動加速等問題。而即便是美國消費者，對特斯拉的評價也並不高。在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數第二，其中Model3作為特斯拉評分最高的車型，分數也僅為53分。
近日，特斯拉正在經歷其成立以來最大規模的一次故障召回。2月2日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在網站上發佈了新的召回公告。公告顯示，新能源車企特斯拉已經申請“自願”召回134951輛ModelS和ModelX汽車，理由是這些車輛上的嵌入式多媒體存儲卡(eMMC)故障導致中控屏幕無法正常使用。
早在1月13日，美國國家公路交通安全管理局就向特斯拉提出了召回要求，稱其初步認定2012年到2018年生產的Model S、2016年到2018年生產的Model X車型存在安全問題。觸屏故障會造成嚴重的安全問題，包括後視鏡、倒車攝像頭的丟失，以及擋風玻璃除霧和除霜系統失靈，這些系統“可能會在惡劣天氣下降低司機的能見度”。而在中國，去年年底，特斯拉也向中國國家市場監督管理總局備案召回了部分進口Model S、Model X電動汽車。
銷量“冠軍”的降價手法
質量問題似乎並沒有影響特斯拉的銷量。數據顯示，整個2020年，全球新能源乘用車市場累計銷量達312.5萬輛，而特斯拉2020年全球銷量累計銷量達50萬，坐上了全球新能源汽車銷售的“頭把交椅”。而國內的三家造車新勢力，2020年全年的交付量加起來也沒超過10萬輛。
就在2021年元旦，特斯拉正式上市史上最為重磅的產品——上海工廠生產的國產Model Y。特斯拉官網的宕機見證着這款產品的火爆，有媒體透露了特斯拉新車Model Y一天的銷售業績：10小時就訂出去10萬台。特斯拉中國公關部相關負責人也曾向記者表示，目前Model Y的交付已經排到了今年二季度。
在保證銷量的背後，卻是一場激烈的“價格戰”。2021年的第一天，特斯拉中國官網宣佈國產新款Model 3 和Model Y正式上市。其中，Model Y長續航版起售價由此前的48.8萬元調整為33.99萬元，下調了14.81萬元；而該車型的高性能版起售價也從之前的53.5萬元調整為36.99萬元，下調了16.51萬元。雖然特斯拉表示，這並不是降價，而是第一次公佈國產Model Y 的價格，但如此價格也讓特斯拉的官網一度崩潰，同時也讓部分已經訂購過的客户感到“崩潰”。
有業內人士指出，2021年特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3等豪華車代表車型的競爭價格關係應該會發生明顯的逆轉，Model Y的價格相對具有一定優勢，將引發更多豪華車消費羣體的購買熱情。目前看來特斯拉產品國產化後正在逐步改變行業定價規則，尤其是改變了SUV的高溢價默認規則。
在2021年1月19日，一汽-大眾首款純電SUV ID.4 CROZZ 也開啓預售，綜合補貼後售價19萬。其價格格外引人注目，因為比國產特斯拉Model 3還要便宜5萬，甚至可以説對標特斯拉。
而早在2020年7月12日，比亞迪漢就正式上線，綜合補貼後指導價為21.98萬-27.95萬，而其中純電車型比亞迪漢EV自6月開始預售以來至8月初，在全國範圍內已收穫三萬個訂單，直指C級純電轎車市場霸主地位。
質量為銷量讓路？
有業內分析，支撐特斯拉巨大銷量的正是產品的頻頻降價。但頻頻降價卻給公司的利潤帶來影響。據財報數據顯示，特斯拉去年第四季度整體營收為107.44億美元，同比增長46%。但是，毛利率方面，僅為19.2%，相比於Q3下降幅度達到18.2%。不僅成為2019年以來第四季度的最低水平，同時也是去年全年的最低水平。
為何寧願犧牲利潤也要快速擴張？中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀在接受媒體採訪時指出，特斯拉在華的不斷降價，其主因是因為特斯拉從進入中國市場的時候，對上海市政府是有一定承諾的，為了完成當時的承諾，特斯拉也是有意願進一步通過降價來提升銷量，完成業績承諾。
公開信息顯示，特斯拉與上海市政府簽訂了為期50年的經營租賃協議，獲得了上海工廠的土地使用權。根據協議，特斯拉未來5年必須在上海工廠投入超過140億元人民幣的資本支出。從2023年年底開始，特斯拉上海工廠每年須納税22.3億元人民幣。如果無法達成，特斯拉則面臨歸還上海工廠所佔土地的風險。因此，業界判斷，在百億賭局下，特斯拉希望通過瘋狂降價來搶佔市場。
為了完成超越規劃的產能，馬斯克在內部信中寫到在2020年最後幾天裏特斯拉不能指望PDI（交車前檢查）效率，要用更多的人手來增加產能。在業內看來，在馬斯克寫出這個辦法後，從上海工廠出來的車輛在交車前檢查上或許會偷工減料，甚至省去這一步驟。這意味着，特斯拉的質量依舊可能要為銷量讓路。
儘管質量頻被詬病，但是有自媒體曾向多位特斯拉車主調查過，買特斯拉的初衷是什麼？大多數車主都表示， 看好特斯拉的品牌形象。但摩根士丹利中國汽車分析師Jack Leung認為，特斯拉的品牌之所以能在持續不斷的問題中存活至今，是因為其忠誠的客户願意忽略這些缺陷。但當消費者回歸理性，特斯拉的質量將重新面臨大考。
來源：證券時報網