【撰文/孫濤】國家市場監管總局等5個部門近日就消費者反映特斯拉電動車出現異常加速、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題，共同對其進行約談。特斯拉回應指，公司誠懇接受政府部門的指導，並深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。
此前，特斯拉在高速發展過程中不斷曝出使用問題，國內用户對其質量的吐槽與質疑此起彼伏，特斯拉則堅稱汽車沒問題，並將問題落點在司機身上。特斯拉也在國內留下了“甩鍋”“傲慢”的負面影響，近期才開始承認品控問題並召回問題車輛。業內人士指出，特斯拉不能避重就輕，必須面對問題實質；新華社繼前幾天批評特斯拉“無理傲慢不能慣”之後，今天再次就特斯拉被約談發聲，要求特斯拉提高品質、保證安全，不能只有態度不見行動。
失速的特斯拉
2月8日，國家市場監管總局發佈消息稱，近日已與中央網信辦、工信部、交通部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。
這一消息讓許多特斯拉車主看到了積壓問題或許會得到解決的希望，在更多車主看來，這些事故的原因首先是特斯拉汽車本身確有瑕疵，而並非特斯拉官方甩鍋的“都是司機操作的錯誤”。
北京的孫女士是一名駕齡10年的老司機。2020年12月20日，她駕駛的MODEL-X在出地庫時，突然出現失速和剎車失靈的情況，最後汽車撞向車庫水泥立柱，造成人員和車輛雙受損的事故。
特斯拉4S店工作人員拒絕孫女士拷貝後台數據，辯稱無法透露詳細數據，並回覆車輛和數據本身沒有任何問題，是孫女士本人在駕駛過程中錯誤地把油門當成了剎車。這個回覆，讓熟知孫女士駕駛技術的人士認為就是“胡説八道”；有業內人士看過視頻認為“軟件或EMC（電磁兼容）存在缺陷與隱患”。
大白財經觀察注意到，2020年以來，國內外關於特斯拉“突然失控”“自動加速”“剎車失靈”相關的事故，已經發生數十起。對此，特斯拉官方大多認為，車輛並無異常，系駕駛員操作失誤等。
2020年1月4日，一輛“失控”的特斯拉突然衝進位於山東臨沂泰盛廣場的一處廁所，並將洗手枱撞壞。涉事司機稱，造成此次事故的原因是車輛失控，當時車輛無法踩動剎車。
特斯拉方面隨後表示，經過對數據和現場的分析，上述車輛是因為在行駛中駕駛員突然大幅度轉向，同時踩下了制動踏板，再加上事發路面存在積水，車輛急轉彎時車速過快，造成了事故。
幾天後的1月9日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公佈的一份缺陷調查辦公室（ODI）對特斯拉進行有關“突然意外加速”的調查概要指出，在審查了可用數據之後，缺陷調查辦公室因未獲取到特斯拉“突然意外加速”的足夠證據，駁回了一份對66.2萬輛特斯拉汽車進行正式調查的請願書。
隨後，特斯拉中國對外事務副總裁陶琳發佈微博表示，NHTSA的調查結果基本上意味着，任何導致車禍的加速都是駕駛員的誤操作造成的。
業內人士告訴大白財經觀察：汽車軟件數據相當於飛機上的“黑匣子”。在汽車發生事故或出現異常情況時，對其解讀能初步分析問題所在。但是，特斯拉會以涉及商業秘密為由，拒絕交出軟件數據或解碼，也就造成特斯拉既是運動員又成了裁判員，所給出的事故緣由難以服眾。這位人士直言，車主可通過司法訴訟倒逼特斯拉交出數據和解碼，但是值得注意的是，有車主寄希望於第三方，但結果卻不理想。
大白財經觀察獲悉，國家市場監管總局關注車主對特斯拉的投訴已有半年左右，主要是分析軟件數據，希望能搞清楚問題出現的癥結所在。
斯特拉“甩鍋”司機遭怒懟
特斯拉在2012年給Model S上率先開啓OTA（遠程升級），該項技術迅速蔓延全球汽車行業。智能汽車的OTA升級，必然會針對動力系統、制動系統、電池管理系統等進行改寫，一旦失敗，後果不堪設想。
2020年5月13日晚，有多名車主幾乎在同一時間反映，特斯拉APP無法與車機連接，導致車機黑屏、手機鑰匙失效、無法獲取車輛信息等。很多車主無奈只能選擇“盲開”。8月，一位重慶Model 3車主用視頻展示，他的APP能夠遠程控制遠在千里之外湖南衡陽的一輛Model 3的空調、燈光。
今年1月19日晚，上海閔行區某小區發生一起特斯拉Model3起火自燃事故。一輛Model 3轎車駛入地下車庫後，突然車身起火，火勢一度失控，在消防隊員及時撲救之下，尚未擴大火災面積，但起火車輛整體報廢，所幸未造成人員傷亡。特斯拉在第二天回應道：初步判斷原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊後引發內部電芯損傷及短路，導致起火。網上輿論頓時一片譁然。
這已不是特斯拉在華的首例自燃。2019年4月，一輛充完電返回地庫的特斯拉Model S在停車後不久發生爆燃，並導致停放在兩邊的車輛被燒燬。
隨着特斯拉在國內銷量的迅速崛起，用户對其質量的吐槽也不絕於耳。失速、車輛自燃、OTA（車輛遠程升級）等問題，更是頻頻見諸報端。然而每次，特斯拉都是堅決認為是司機的操作問題，引發網友回懟：“難道這些司機的駕照都是網上淘來的？”
面對特斯拉因產品質量問題而被不斷質疑與詬病，特斯拉CEO馬斯克在與行業分析師桑迪·門羅（Sandy Munro）的一次訪談中，首次承認了特斯拉的品控問題。
馬斯克表示：我們花了一些時間真正解決生產問題。在之前提高產量期間，我們發現油漆沒有幹，如果我們早點發現，就能早點解決。加快生產線過程中，需要額外一至兩分鐘讓車輛油漆晾乾，但實際上卻沒有足夠時間晾乾油漆。這就是一個例子，沒錯，我們的生產如地獄。
“特斯拉目前只承認這些表象的問題，還不承認自己的軟件和EMC（電磁兼容）可能存在缺陷。可見其依然在傲慢。”業內人士告訴大白財經觀察，特斯拉麪對司機反映的普遍問題，習慣搪塞找外部理由，然後置之不理，近期發生的充電事故再次上演甩鍋戲法，結果被國家電網懟了回來，可見特斯拉的態度一直都是非常傲慢的。
但是，召回一事或成為特斯拉跌下“神壇”的拐點。
近日，國家質量監管總局責令特斯拉召回3.6萬輛汽車，而在美國和德國監管機構直接干預之下，召回汽車的數量已達13.5萬輛。NHTSA（美國高速公路安全管理局）一改此前温和的態度，措辭嚴厲地要求：除非有特別足夠的理由，特斯拉不得拒絕NHTSA提出的召回措施。共同問題是特斯拉MCU（中控屏的媒體控制單元）存在故障，可能帶來安全隱患。這也是特斯拉成立以來最大規模的一次召回行動。
美國市場研究公司J.DPower發佈2020年美國市場新車質量研究(IQS)報告顯示，特斯拉初始質量得分為250PP100，這意味着每100輛特斯拉車型便會出現250個問題，排名墊底。
特斯拉針對被國家市場監管總局等5個部門共同約談一事，回應稱，公司誠懇接受政府部門的指導，並深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。
新華社再發聲：有態度還要有行動
在特斯拉被集體約談後，新華社發表題為《質量面前沒有“特”例》的“新華網評”表示：作為明星企業，特斯拉2020年在中國銷量超過14萬輛，可謂賺得盆滿缽滿。但與此同時，其涉及質量安全的事件與話題密集爆發，網民反應強烈，特斯拉對於中國消費者的遭遇，不能隨意敷衍，不僅要有表態，更要有實際行動，拿出解決方案，及時消除隱患，切實保護消費者合法權益。
新華社在評論中強調，無論光環多麼奪目，企業都需銘記車輛安全始終是第一位。為了追求銷售速度而降低對車輛品質的要求，本身就是竭澤而漁，飲鴆止渴。
而就在幾天前，新華社曾就特斯拉被責令召回發表題為《特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢》的評論文章，文中稱：稱特斯拉召回車輛卻在海外不認賬，反而甩鍋中國用户使用習慣和監管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。
文章稱，作為新能源汽車的後浪代表，特斯拉已經成為市值超越豐田等傳統車企的明星科技企業，不過要想開得長遠，首先要學會遵守當地法規，保護好車主的正當權益，否則，狂飆的股價也難以成為支撐起質量問題的千斤頂。