毫不誇張得説，吉利星越L是25萬元以內駕駛質感最好的車型之一，或者説，這是25萬元以內排名第二的SUV。為何不是第一？因為廣告法不允許這麼説。
説到吉利星越L，它應該是我今年最關注的車型之一，也是自主品牌市場今年最重磅車型之一。之所以對它如此期待，一部分因素源自此前試駕吉利星瑞時獲得驚喜，另一部分則是價格，13萬多起步就可以買一台“中型”緊湊SUV，而且還是吉利品牌旗艦，讓我相當看好星越L。
本次試駕的車型為星越L兩驅旗艦版，售價16.52萬元，採用的是2.0T（T4 Evo）+7速濕式雙離合變速箱的動力組合，無論價格還是驅動形式，兩驅版星越L都是最走量的車型，所以這次試駕也能給星越L的潛在消費者提供購買參考。
就外觀來説，星越L的設計是足夠成功的，無論哪個角度看，它所營造的氣場都非常到位，而且也能提供一種體型龐大的視覺效果。雖然星越L的外觀沒有那種令人驚豔的感覺，但四平八穩的風格要顯得更加耐看，也更符合不同年齡階層消費者的審美。
內飾採用的是黑色+綠色的皮質搭配，外加上玫瑰金的飾條搭配，配色算是相當大膽，但是綠色內飾並非人人均可接受，並且綠色部分都是翻毛皮材質，只是中控台上的翻毛皮比較難打理，尤其是落灰時不好擦除，值得一提的是，星越L的頂棚也用上了類似翻毛皮的材質，這在同級別車型中非常少見。
星越L中控台最大的亮點在於三塊屏幕，類似於理想ONE的佈局，副駕駛正前方的屏幕可以播放愛奇藝、B站等視頻，通過三指滑動的操作方式可以直接“飛屏”到中間屏幕上，這塊屏幕的最大作用就是用來哄娃，以及解決乘客長途出行時的追劇需求。
星越L的高配車型都配備了10揚聲器的BOSE音響，雖然音質表現只算是中規中矩，但音場分佈、音色都比同級別合資車型好了不少。
相比以上的靜態體驗，星越L的駕乘表現要給人更多的驚喜。啓動車輛，發動機點火聲和運轉聲都非常細微，正常節奏駕駛時的發動機噪音抑制也非常不錯，只有將轉速拉昇至3000轉以上時才有相對明顯的噪音傳遞至車廂，完全超過了25萬級別的表現，甚至比沃爾沃XC60還要安靜。環境隔音方面，由於前排配備了雙層隔音玻璃，對於風噪、路噪的隔絕也是非常令人滿意，只是後排單層玻璃的隔絕性相對一般，所以前後排的隔音表現會有所差異，但也處在同級別的中上游水準。
對於星越L的整體NVH表現，仍有優化空間的地方在於變速箱低速和起步時的輕微抖動，這是雙離合變速箱的“通病”，幸好無傷大雅，倘若吉利能在星越L改款時將這一小缺點進行優化，那麼其NVH更接近完美。
動力方面，擁有218馬力的2.0T渦輪增壓發動機動力輸出非常平順，這離不開7速濕式雙離合變速箱的功勞，同樣的動力平順性在此前試駕星瑞時也有體會，在鬆開油門時滑行，可以做到沒有拉扯感和明顯的減速，如果用“德芙般順滑”來形容或許略顯誇張，但也相當接近。動力調校風格比較輕快，並且非常“跟腳”，也就是動力輸出與油門開度的比例感非常好，很容易適應它的風格。
星越L提供5種駕駛模式可選，分別為經濟、舒適、智能、運動、雪地。通過體驗發現，智能模式和舒適模式已經可以完全滿足99%的駕駛需求，同時也能兼顧動力輸出的平順性和流暢度，切換至運動模式之後的動力流暢性反而會受到一點影響。
底盤濾震也是相當不錯，用幾個字總結就是：厚實+柔軟。壓過路面接縫和井蓋，大部分震動都能被很好的吸收，傳遞至車內的衝擊感並不強，對於細碎顛簸的過濾也是十分徹底，遇到較高的塑膠角度帶時，星越L的底盤有着非常緊實的質感，並且沒有太明顯的多餘彈跳，而同場的另一台國產中型SUV，在經過同樣路面時，底盤質感則要遜色許多，所以也可以毫不誇張的説，星越L的底盤在同級別、同價位（包含合資SUV）車型中算是最頂級的水準。
擁有CMA架構、E-Drive發動機的吉利，很好的利用了技術優勢，這也是星越L的先天優勢，有句話叫“青出於藍而勝於藍”，基於沃爾沃架構和動力系統打造而來的它，舒適性和NVH方面卻做得比沃爾沃車型更出色，如此高水準的國產車，正是中國消費者所希望看到的。
還記得此前星越L價格剛發佈時，不少人都説憑什麼賣這麼貴？如果親身試駕過這台車之後，相信你會認為這台車物有所值。