因疫情、戰爭、芯片危機與零件短缺的緣故，除中國外，全球大多數的汽車市場都不可避免地陷入銷量危機。而讓中國較少被波及的“利器”便是新能源車型。
沒錯，或許還會有很多車友將國產新能源等同於“老頭樂”。但車叔要告訴各位朋友，如今的國內新能源市場，已經撐起全球新能源市場的半壁江山，2021年就佔據了全球份額的52%，而到了今年第一季度，這個份額更是上升到65%。毫不誇張地説，如果拿下中國市場的份額，就等於拿下了全球的銷量王座。
龐大的市場份額，也激發越來越多的新能源車企入場，曾經耀眼的“蔚小理”，也在眾多新入局者的映襯下，稍顯暗淡。日前，吉利汽車集團旗下幾何品牌2022款幾何C正式亮相。新車共推出三款車型，售價區間為12.97萬-16.97萬元。
看到這裏，車叔不禁好奇，當2022款幾何C遇到同為新入局者的哪吒U Pro，將迸發怎樣的火花。這兩款車型，誰又更符合年輕人的胃口？今天，就讓車叔為大家“探探路”。
外觀設計方面，新款幾何C大體沿用現款設計，整體給人以青春大氣之感。前臉採用封閉式設計，並在中間配以銀色車標，看上去較具現代感。下包圍則採用貫穿式燻黑格柵，與兩翼的導流槽交相呼應，配合分體式矩陣大燈，帶來濃郁的運動氣息。
側身則是標準的“跨界”設計，小溜背的車頂+上揚立體雙腰線+隱藏式門把手+雙色車身設計，既有SUV的魁梧感，又有轎車的線條絲滑質感，給人一種時尚的感覺。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4432/1833/1560 mm，軸距為2700mm，屬於緊湊型SUV的行列，優勢不大，只能滿足日常的出行需求。
尾部方面，採用時下流行的燻黑貫穿式尾燈+隱藏式尾氣設計，配合高位剎車燈和黑色的裝飾條，讓尾部頗具辨識度。
與之對比，哪吒U Pro的設計更加激情。雖然同樣採用新能源封閉式前臉設計，但其對層次和線條的運用，具有較強的個性感，十分符合年輕用户的胃口。
此外，與奔騰家族相似的“戰戈”貫穿式前燈，和與前臉呈一體化的格柵式下包圍，也讓整車具有很強的原創感。
側身方面，哪吒U Pro的設計相對平淡，並沒有採用“跨界”設計，而是標準常規的SUV車型設計。貫穿腰線、懸浮車頂以及緊湊的車身，形成緊湊幹練之感。
尺寸方面，哪吒U Pro的長寬高分別為4530/1860/1628 mm，軸距為2770mm，比幾何C具有明顯的尺寸優勢，車內空間舒適充裕，很適合有大空間需求的用户。
尾部方面，哪吒U Pro採用大量平直線條，形成凌厲感和力量感。貫穿式的尾燈+隱藏式尾氣，也能很好的展現哪吒U Pro的新能源屬性。
作為新能源市場的兩位新手，哪吒U Pro和幾何C的外觀設計，明顯是參考了“老大哥們”的理念，外觀設計相對成熟。但對車叔而言，還是哪吒U Pro的外觀設計，更符合眼緣，其對線條和層次的使用更大膽，表現更具張力，這很容易抓住年輕人的胃口。
動力方面，2022款幾何C將繼續提供續航400公里和550公里兩個版本，續航400公里的車型搭載53千瓦時三元鋰電池組，後者搭載70千瓦時三元鋰電池組，車輛均匹配前置單電機，最大功率為150千瓦，最大扭矩為310牛·米。表現中規中矩，算是新能源市場的主流續航產物，基本滿足用户的城市代步需求，但不能很好地解決用户續航苦惱。
與之相比，哪吒U Pro的動力系統依舊沿用哪吒U的配置，採用一台前置前驅的永磁同步電機，並有高低功率兩種動力版本。其中頂配車型的最大功率為170千瓦，最大扭矩為310牛·米，NEDC續航里程達到了610公里。此外，還有NEDC續航里程為400公里和500公里的兩個版本。
車叔總結
首先，值得肯定的是，幾何C和哪吒U Pro都是國內新能源市場的優秀車型，都能很好地滿足年輕用户的城市代步需求。但不可否認的是，當兩款車型擺放在車叔面前時，車叔還是會選擇哪吒U Pro。一方面，是因為其個性化的顏值設計和充裕的空間，另一方面則是豐富的動力續航水平和最高610公里的純電續航里程，這將很大程度緩解車叔的續航焦慮。