文/寶拉
近年來，中國汽車新品牌的價格越來越高，不管是傳統大廠的品牌向上，還是造車新勢力的高定位，都給人一種“窮怕了”的既視感。
新能源時代一味向上並不見得能夠奪得市場，抓住5-15萬等中低端市場的贏面才更大。
價格在15萬以上成為趨勢
新能源汽車行業的廣闊前景引來了許多造車新勢力，而造車新勢力的價格也很“新鮮”。
新勢力中熱度最高的莫過於三劍客“蔚小理”，他們已經成了中國造車新勢力的代名詞了，價格也是一個高過一個。
小鵬汽車目前在售的是P7、P5、G3i共3款車型，其中入門價最低的是G3i，官方指導價為16.89萬元起，價格再貴一點的小鵬P5，售價17.79萬元起，目前在售最貴的是小鵬P7，23.99萬元起。根據小鵬的規劃，之後小鵬將會推出小鵬G9，售價預計高達40萬元左右。
蔚來和理想都是走高端路線，理想目前僅在售理想ONE，價格為34.98萬元。蔚來是三者中的價格天花板，目前在售5款車型，價格區間為32.8萬元-63.4萬元。
不止新勢力的價格高昂，燃油車大廠推出的子品牌價格也不低。東風汽車旗下的嵐圖汽車售價區間在31.36-68.99萬元，上汽集團打造的智己汽車的售價區間在36.88-40.88萬元，北汽的極狐售價區間在24.19-42.99萬元。
總的來看，自主新品牌的價格普遍在15萬元以上，中高端市場成為各大廠商在新能源賽道上的主戰場。
價格上去了銷量卻沒有上去
品牌向上發展固然是好事，一方面代表了中國品牌的技術實力和自信心，但是市場有市場的選擇標準，價格向上與銷量向上並不存在正相關。
蔚來連續4個月銷量跌出新勢力前三，4月銷量更是腰斬僅為5074輛。理想4月銷量墊底新勢力，創造近一年曆史新低，僅售4167萬輛。嵐圖汽車今年一季度累計銷量3693輛，極狐汽車月均銷量僅為幾百輛。
總的來看，15萬以上的新能源新品牌的銷量一家更比一家慘。雖然前車之鑑都在眼前，可是車企們還是義無反顧地衝向這一市場，長安阿維塔、長城沙龍、比亞迪星空都即將到來，它們的前途又將會如何呢？
筆者認為，目前中國新能源電動車市場最缺的還是中低端車型。
零跑、哪吒逆襲，中國消費者表態：價格要實惠
去年“蔚小理”還穩坐新勢力第一梯隊，但是今年的局勢陡然發生變化，零跑、哪吒的逆襲，證明了趨於理性的消費者還是更偏愛經濟實惠的車型，特別是在疫情期間收入不穩定的時候。
零跑、哪吒是專注新能源平價市場的代表，零跑的最低售價為7.39萬元，哪吒的最低售價為7.49萬元，這就將新能源電動車的門檻拉低到幾乎所有的消費者都能承擔起的程度。
從今年1月開始，零跑和哪吒就有了反超之勢，在2月哪吒順利反超排名新勢力第二，3月份哪吒穩住第二，零跑反超蔚來排名第四，4月零跑登頂，哪吒排名第三，蔚來理想掉隊。五月，哪吒汽車的形勢依然大好，大有衝擊新勢力第一梯隊的能力。
哪吒和零跑的逆襲不是偶然一個月兩個月的事，而是近半年來的趨勢。這也逐漸暴露出一個現象，當新能源電動車的新鮮勁過去後，大家買車最真實的購買意願還是經濟實惠。
平價車才是更好的出路
中國自主品牌乘用車在燃油車時代前期之所以能夠搶奪市場，很大程度的是依靠低價策略，很多大火的車型五六萬，七八萬的樣子，但是這也給自主品牌的發展造成了“窮怕了”思維。以前靠着賣便宜車發家的，即使現在做大做強了，其實內心還是有自卑心理的，所以現在車企全都是一股腦的全都是品牌向上，做高端化，造豪車等等。
品牌向上沒毛病，矛盾是你不能將重點全放在高端化上，而忽視不管是現在還是未來都擁有最大的市場平價車型。
據乘聯會統計的統計，16萬以下的市場份額佔比一直在60%左右，這也正代表了我國消費者目前的汽車消費水平。
然而事實卻是目前市場上親民的新品牌不多，同時車型的選擇也不多，10萬以下更多的是代步車和老頭樂，有競爭力的家轎車寥寥可數。是車企造不出來嗎？當然不是，是車企不願意造。
綜上，如果想要在新能源上站穩腳跟，有競爭力的平價車型才是最大的底牌。與其仰望星空，不如腳踏實地，造老百姓真正想要的車。