文/秦明
隨着汽車行業對於汽車碰撞安全的標準不斷提高，車企們紛紛開始尋找更加安全、優秀的車身解決方案。特斯拉也在不停尋找通過改進工程和設計，來提高汽車安全性的方法。由於此前發生過多起事故，讓許多消費者對特斯拉的印象特別不好。就在不久前，中保研對Model Y進行了碰撞試驗，那我們就來看看它的安全性是否真的有所詬病？
在國產Model Y的車身用料中，≥1300MPA的超高強度鋼（紅色）零件數量55個，佔比18.7%；550-1200MPA 高強度鋼（黃色）零件 113個，佔比38.3%；軟鋼（藍色）零件37個，佔比12.5%；鋁材質（灰色）零件90個，佔比30.5%，高強度的材料保證了乘員艙的堅固性，所以在碰撞實現中，Model Y雖然車頭已經被撞得慘不忍睹，但車內的駕駛員沒有受到任何傷害，包括腿部也沒有受到擠壓，這點非常值得稱讚。
不過並不是強度越高的材料，就一定好，在考慮到材料時，也需要考慮到車輛的重量，畢竟行駛起來，重量越大，慣性也越大，受到碰撞反彈的力也會越大，所以還需要保證輕量化。Model Y 採用鋼鋁混合車架，重量為370公斤，鋁相比鋼，雖然強度不如鋼，但勝在輕量防鏽，所以Model Y在車身關鍵部位採用高強度的鋼來保證堅固性，Model Y是特斯拉首次使用一體壓鑄技術的車型，在巨型壓鑄機的製造條件下，特斯拉將70多個零件整合成為一個堅固完整的部件，增強了結構強度，提升了生產效率、減少了成本和重量。
一體式熱成型的內外門環（硼鋼）、車頂前橫樑（硼鋼）和車頂後橫樑（高強鋼），共同組成了一個環形封閉的結構，可為Model Y車身提供強有力的支撐。將電池組平鋪佈置在車身底部的創新結構設計，也大幅提升了Model Y的整體結構強度，降低側翻與側面碰撞被侵入的風險。
和正面碰撞相比，側面碰撞顯然沒有任何吸能的空間可言。當發生側面碰撞時，撞擊能量會直接作用於B柱和底盤上，如果它的強度不足，在碰撞中變形或者斷裂，那外部的物體將會直接侵入乘員艙，對車內的乘員造成威脅。另外乘員艙發生了形變後，也會壓縮車內乘員的生存和活動空間，增大他們傷亡的幾率。
Moedl Y一體式熱成型環形封閉的結構，能提供強有力的支撐，將電池平鋪置於車身底部的結構設計，不僅為側面碰撞起到防護作用，也能降低側翻風險，從圖中也可以看出Model Y的側面結構也是非常牢固，只要B柱距駕駛員座椅中線距離超過12cm就能夠拿到G（優秀）的評價，而Model Y成績為28.5cm，算是極為拔尖的表現了，再加上側氣簾的保護，車內人員也是安全無恙。
車頂強度試驗，主要就是測試車輛受到上方重物壓制的能力，可以看到Model Y能承受94175N的壓力，相當於兩隻非洲象踩，相當於車身重量的6倍。
有時不僅需要保證車內駕乘人員的安全，如果撞到行人，也需要儘量減小對行人造成的傷害，這也是為什麼，所有車型的前後葉子板都是採用塑料材質，而非採用強度更高的鐵和鋁。在車外行人安全指數項目中，Model Y對模型腿部拿到滿分的成績，遇到碰撞時可最大程度上減輕對行人的傷害，頭部試驗也是取得了優秀的成績。
車輛輔助安全指數則是為了衡量車輛的主動安全性能，談到特斯拉安全輔助，許多人可能就要開噴了，但根據中保研的權威測試可以看到，特斯拉在主動安全方面具有超高安全性，不管是對車還是對人緊急制動表現都非常不錯，Model Y上的攝像頭和傳感器的能帶來360度的視野感知處理。特斯拉一直輔助駕駛方面是領先地位，雖然完全自動駕駛還未實現，但在輔助駕駛方面的技術上已經非常成熟。
特斯拉在中保研測試成績單上全是優秀，只有一項取得了較差的得分，不過並不影響安全問題。Model Y耐撞性與維修經濟性獲得的是P評定，也就説明如果Model Y發生事故需要維修時，費用就不會低，正因為特斯拉一體式的結構設計，如果某一處受到損壞，那就需要整個車架進行維修，維修費用自然比較高。
一直以來，特斯拉強調“設計以安全為先”，旗下車型沒有“安全等級”之分，全部達到最高安全標準，全力保障用户出行安全，正因如此，特斯拉的車型的才能受到來自廣大全球車主的認可。