2021年東風風行以全年累計銷量13.5萬輛，同比增長47%的成績，結束了其連續4年銷量下滑的局面。而東風風行2021年這一成績的取得，主要是歸功於風行T5 EVO這款“頂樑柱”車型上市後有着不錯的市場表現。
要知道，風行T5 EVO自2021年3月份上市至該年度末，其累計銷量達到了6.5萬輛，在東風風行2021年總銷量中佔比幾乎達到了50%。作為東風風行進軍乘用車市場最重要的戰略車型風行T5 EVO的上市，似乎給已病入膏肓的東風風行注入了一劑“強心劑”。
但隨着風行T5 EVO新車效應的逐漸消失，其市場疲軟跡象也開始明顯，銷量也開始飄忽不定。在剛剛過去的4月份，東風風行T5 EVO銷量僅899輛，這與其此前4、5千輛的月銷量相比，可謂是慘遭“脖斬”。
而值得一提的是，定位為“國民熱血座駕”的風行T5 EVO熱浪版正是在4月初上市。而風行T5 EVO熱浪版的加入，非但沒能使風行T5 EVO整體銷量實現上漲，反而出現嚴重下滑。面對這樣的成績，勢必也會讓東風風行相當難堪。畢竟風行T5 EVO熱浪版上市前營造了很大的噱頭，而且被東風風行寄予了厚望。但上市首月其銷量卻慘遭撲街，對於東風風行來講無疑是“打臉”的節奏。
而東風風行T5 EVO銷量的嚴重下滑，也使東風風行再次陷入難堪。剛擺脱了銷量下滑的局面，又陷入銷量下滑的泥潭。要知道，4月份東風風行整體銷量僅4千多輛，還不及熱門自主品牌單一車型的銷量高。
客觀來分析，與東風風行旗下其他車型相比，風行T5 EVO的銷量表現絕對是優秀的。但與哈弗H6、長安CS75這些熱門車型動輒2萬多輛、甚至超3萬輛的月銷量相比，東風風行T5 EVO月銷6千多輛的成績也僅是這些熱門車型一個零頭而已。
當然風行T5 EVO的銷量大幅下滑，可以説一部分原因歸結於受疫情影響，缺芯以及零部件短缺問題導致。但是風行T5 EVO如今被曝出的各種各樣的質量問題，也成為其銷量下滑的重要因素。從車主對風行T5 EVO的投訴情況來看，其存在着發動機異響、影音系統故障、車身異響、部件開裂等多種質量問題。質量問題的不斷出現，勢必將影響到風行T5 EVO的口碑，更對其衍生車型風行T5 EVO熱浪版等產生極其不利的影響。
另外，不管是東風風行T5 EVO還是風行T5 EVO熱浪版，之所以被市場冷落，同樣是由於其產品力不夠強大，並且缺少強大的核心技術支撐。要知道，兩者搭載的發動機還是相對老舊的三菱4A95TD的1.5T發動機，而該發動機在2020款東南DX7早就搭載了。同時配備的雙離合變速箱也讓很多老司機“聞之色變”。而關鍵的動力系統不被消費者認可，那麼其銷量下滑也就不足為奇了。
寫在最後
風行T5 EVO熱浪版上市後銷量慘遭撲街，整體銷量慘遭“脖斬”，進而影響了東風風行整體銷量表現。如今來看，僅依靠風行T5 EVO這一款車型，東風風行還難以在競爭激烈的車市生存下去。接下來，東風風行還將推出定位較高的MPV車型風行遊艇，但是依然要面臨“曲高和寡”的市場局面，未來東風風行如何扭轉頹勢，難度依然不小。
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