文/秦明
目前，國內汽車市場競爭日益激烈，而其中燃油車、純電動車兩家更是打得不可開交，蔚來CEO 李斌“不理解為什麼還有人買油車”的言論則是引爆了這一話題，要知道油車電車各有各的缺陷，燃油車油耗高，排放高；純電車續航短，充電慢；那有沒有一種車能夠同時解決這兩種車型的缺點呢？
插電混動車，真正的解決了這些問題，省油又省電，動力表現比燃油車還要強，但也有了新的問題，那就是電池容量小，純電續航只有100公里左右，在沒電的情況下，就是一輛普通的燃油車，而如果每天都想要純電行駛，那充電會比純電車還頻繁，這顯然得不償失，難道那就沒有更好的辦法了？
就在3月1日，摩卡DHT-PHEV正式上市，204km WLTC超長純電續航，帶來0焦慮智能電動車型，為消費者提供最好的選擇。作為魏牌領跑的“0焦慮智能電動”的首發旗艦，摩卡DHT-PHEV採用“智能DHT”全新動力架構。
摩卡DHT-PHEV搭載39.67kWh大容量電池，能夠實現200km以上的超長純電續航里程和超過1000km的綜合續航里程，200km的純電續航里程帶能夠帶來的是更加舒適更多功能的駕駛體驗模式，所以滿足一週的日常出行是完全沒問題的，一週一充，也是沒問題的。這點相比於其他混動車型來説，不用為純電行駛而頻繁的充電，非常便捷的和省心。長達1000km的綜合里程續航，也能夠輕鬆滿足長途的出行需求，
摩卡DHT-PHEV0焦慮性能版搭載一台1.5T汽油直噴發動機+130KW前驅動電機+135KW後驅動電機組成的驅動系統，最大扭矩300N·m，且官方稱零百加速只需要4.8s，油耗也僅為0.45L/100km，這就體現了插電混動車型的動力和油耗優勢，這是在任何一台1.5T發動燃油車或135KW純電動車型都達不到的實力表現。
這套混動系統是長城自主研發的Linmo DHT混動系統，DHT主要是由一台混動專用發動機+一個兩擋減速器+兩台電機+一套離合器組成+一套電機控制器+動力電池等組成，集成油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。發動機和兩台電動機通過離合器來調節三者的動力輸出，這樣一來就實現四種工作模式：EV、串聯、並聯和制動能量回收。
EV則是隻有電動機發電驅動車輪，發動機甚至都不需要工作，所以在低速行駛時會啓動。串聯模式則是由於電量剩餘不多，為了維持足夠的電池電量，發動機就會開始工作，不過並不是驅動車輪，而是驅動另一台發電機發電。
並聯模式是在車輛速度高於35km/h以上啓動，這時發動機就站出來，擔起驅動的主要任務，而驅動電機則負責幫助發動機調整工作負荷，使發動機工作更高效。
制動能量回收模式，就是在車輛減速時，通過車輪拖動電動機來給電池充電，將車輪上的動力轉換成電動機的能量。
摩卡DHT-PHEV不僅繼承燃油車的動力基因，同時也繼承了純電車的一身科技裝備。一系列高智能輔助駕駛配置、NOH智慧領航輔助駕駛系統、智能泊車、整車感知模組等，對於新手來説，駕駛也不過有手就行。
作為插電混動車型，摩卡DHT-PHEV憑藉着其獨特的優點，產品的競爭力也會水漲船高，不過市場的競爭也只會更加激烈，在短時間內，或許摩卡DHT-PHEV是獨特的，長續航插電混動車型也許能先站住腳跟，可以後不行，摩卡DHT-PHEV的出現也是隻是開啓新的一場續航較量。