阿特金森循環發動機對比普通發動機，究竟有哪些優點？不懂車的最好了解一下。阿特金森循環系統是以省油出名的，一般裝配在混動車型上比較多，現在已經進入了大面積推廣的階段，很多人可能不知道阿特金森循環系統和我們普通的發動機循環系統有什麼差別，這種技術的優點和缺點是什麼？為什麼其他人有車不裝備而主要裝備在混動車型上？今天小編就來為大家解決一下這些問題。
第一個要想了解阿特金森循環發動機與其他發動機的不同，我們就要先知道什麼是阿特金森循環，阿特金森循環水桶是在普通循環系統的基礎上做了一些改進，我們説使用的普通循環系統叫做奧托系統，奧托系統最大的不足就是活塞的上下頂點距離比較小，造成發動機的壓縮比比較小，發動機的燃油利用效率並不是很高，所以排量大，但動力比較弱。
阿特金森系統通過改變發動機正時，延緩進氣門關閉的時間的方法，提高了發動機的壓縮比，從而使得發動機的熱效率更高，達到提高燃油利用率的效果，用最簡單的話來説，阿特金森發動機與普通發動機最大的區別就是壓縮比，阿特金森發動機通過提升壓縮比的方法來達到比普通發動機更省油的效果。
第二個方面就是阿特金森循環系統的優點和缺點，有點我們剛才説過了，那就是發動機的壓縮比更高，在長距離的行程中能夠給我們省非常多的油。但你這個技術的缺點也是比較明顯，就是發動機將更多的混合氣體推出了氣缸裏面，如果我們在低轉速的情況下，是沒有足夠的氣體進行燃燒的，就會影響發動機的扭距，使得車輛的扭曲變差，為車輛的起步是非常不利的，會造成起步難的現象。
發動機內的混合氣體多了也不行，在高轉速的情況下，阿特金森發動機由於活塞的行程比較長，所以轉速提高是比較慢的，汽車很難將速度提升。阿特金森發動機只有在中轉速的情況下才能發揮出自己最大的優勢，太高或者太低的轉速都有着非常明顯的缺點。
第三個就是為什麼阿特金森發動機只裝備在混動車型上，這和它的缺點有着莫大的關係，上面已經説了阿特金森發動機只有在中轉速的情況下才能夠發揮出最大的作用。裝備在混動車先生就能夠彌補阿特金森發動機在太高或者太低的轉速時的缺點，如果發動機所需要的專屬並不是特別高，我們可以直接使用電機的動力就能夠帶動車輛行駛了，在中高轉速時阿特金森發動機與電機相互配合，就能夠有足夠的動力來拉動汽車的高速行駛，同時又能夠將阿特金森發動機省油的特點發揮的淋漓盡致。
現在的消費者對車輛的動力和燃油經濟性都有了更高的要求，阿特金森發動機如果能夠普遍裝備到混動車型中會是一個非常不錯的選擇，但現在受質疑各種條件的限制，阿特金森發動機現在只有在少部分日系車中搭載有，看了這個介紹以後，你會購買搭載阿特金森發動機的車型嗎？