在進入21世紀之後，大多數的日系品牌似乎都度過了最躁動激進的時代，穩妥、堅守成為留在大多數人腦海中的固有形象。
但或許是壓抑太久，亦或是嗅到了市場危機，近兩年的日系品牌又“瘋狂”了起來，壓燃、可變壓縮比等黑科技層出不窮。
而讓眾多美系廠商跌了跟頭的三缸機也被拾起，繼豐田之後，新奇駿也加入了三缸的行列。
日產張繼輝：希望用户不要糾結於三缸
與豐田不同的是，日產在三缸機上拿出了比擁抱新能源更開闊的懷抱，1.5T三缸+CVT成為新奇駿的標配動力，絲毫沒有給自己留出後路。
日產的這種激進做法自然在上海車展期間引起了緊湊級SUV潛在消費者的爭議和過度關注，對此，東風日產副總裁張繼輝回應：“希望消費者不要糾結三缸四缸，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的”。
不過，考慮到國內消費者對三缸機的態度，即便是這台1.5T動力擁有150kW最大功率和300N·m的峯值扭矩，想要直接扭轉三缸機的“機”生，怕是也沒有那麼簡單。
畢竟固有印象想要消除，僅僅靠賬面參數，差得還是有點遠。
還未上市就被熱議的奇駿，究竟還能成功嗎？
其實除了三缸機和亙古不變的CVT之外，全新的日產奇駿還是有諸多閃光點的。
例如凸顯硬朗和精緻的全新車身；科技感和新穎感保持在線的簡潔內飾；達到L2+級別的增強版ProPILOT以及第二代4×4-i智能四驅系統等，均讓其綜合實力並不差。
誠然，三缸機這三個輕飄飄的字眼非常輕鬆地就掩蓋掉了這些更新而來的優勢和功能，廉價、不穩定是幾乎所有國人對三缸機的認知。
因此，如果新奇駿不在價格上多做考慮的話，奇駿延續依舊的神話能否延續還是要畫上一個問號。
為何實力雄厚的合資車企，也會在三缸上栽跟頭？
從別克和福特開始，已經有不少車企倒在了三缸機進程上，歸根結底，為什麼在海外市場混得還不錯的三缸機在國內就這麼慘呢？
其實這與一開始美系廠商的營銷策略和與宣傳有較大差異的體驗不無關係。
在通用和福特看來，擁有相同賬面參數卻讓排量大幅度降低的三缸機比老舊的1.5L及1.6L自吸強得多，可以讓產品售價更高，進而提升利潤率。
而在消費者眼中，缺缸還加價，宣傳的平穩運行效果也並非完美無瑕，油耗隨動力的提升並沒有降低太多，這讓本着耐用、經濟買車的消費者，感到深深的欺騙感，銷量上不去也就是情理之中了。
結束語：
不管是消費者固有思維也好，車企一門心思想提高利潤率也罷，其實三缸機的優缺點始終都是清晰明朗的。日產奇駿恰好又在大多數潛在用户已經知悉這點的前提下全系換裝三缸動力，不得不説有點最終摘桃子的感覺。那麼這台新車是否能在強大對手的圍追堵截之下完成與舊款車型的順利交接呢？作為最終用户的你，怎麼看？