檸檬混動平台旗下實車測試，WEY瑪奇朵居然有這些亮點

突出動力優勢，減少動力延遲時間

對於混動車型，動力的加速性成為了考驗整車動態駕駛的一個重要指標。對於檸檬混動平台產品的加速能力，官方採取了試駕車平速巡航，氣球保持不動，突然加速考驗車型的中斷加速能力，通過加速度G值來試驗駕駛人員能否將氣球擠爆，考驗混動系統在動力輸出的一個完整性。

在試驗現場，試駕人員成功將氣球擠破。據檸檬混動DHT開發負責人黃振揚的介紹：“起步階段採用電驅動，相較於發動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，並且沒有傳統意義的變速箱，傳動效率非常高，因此車輛響應十分迅速，推背感很強。而到了中高速路況下，系統採用發動機直驅，如果收到動力請求，可實現類似於燃油車降擋加速的效果，不僅從經濟擋切換為動力擋，同時電機可以參與輸出，組成並聯模式，讓加速能力更上一層樓”。

動力平順性表選出色，油電切換輕鬆自然

在第二項有關平順性的測試環節中，試駕車在天窗上放置了兩個盛有果汁的杯子，通過一系列的車身運動，觀察杯子裏果汁剩餘情況，考察混動車型在能量回收、動力平順性的表現。

現場測試中，果汁並沒有任何晃動，坐在車內的人員也表示並未感受到任何的頓挫、晃動和不穩定性，在油電切換和能量回收過程中，沒有產生任何的突兀感覺。據相關人員表示，主要得益於它擁有一套具有完全自主知識產權的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯與直驅模式智能切換、無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結温估算。

車內外噪音測試令人驚訝，相差竟達到40dB

在整車NVH的測試中，模擬了多個場景的用車，並使用分貝儀進行測試，在車外超過90dB的情況下，車內成員正常談話交流，保持在50-70dB範圍浮動。

百公里油耗5L，串聯模式節油明顯

在有關油耗的測試中，並且直擊混動系統的痛點，在饋電模式下進項專項油耗測試，在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。

對於這樣的一個油耗，我們可以肯定的是在同級別車型中已經達到中上的水平，而相比同級燃油車來説，更加具有很強的性價比。實際上，車輛在低速路況下采用純電或串聯模式，通過電機直接驅動車輪，以此規避發動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發動機直驅，相較於串聯模式可節油10%-15%。並且發動機直驅具備經濟擋和動力擋，在穩態巡航下使用經濟擋，需要加速時切換動力擋，並由電機輔助輸出，避免發動機瞬時負載過高，進而實現動力與油耗的完美兼顧。