不知不覺又到了今年的最後一個月，新年的鐘聲似乎又離我們近了一步。對於車企來説，想要過個好年，就必須交出一份滿意的答卷。而作為日系三巨頭的本田、豐田以及日產，在最近公佈了其在2020年11月份的銷量成績。從這一次公佈的銷量來看，日產依舊被豐田和本田甩在了後面，總銷量為15.63萬輛。但令人意想不到的是，豐田在11月份在華的銷量為17.77萬輛，直接超越了老對手本田17.13萬輛的成績。
“日系兩田”實力強勁
在本田方面，作為合資品牌的廣汽本田與東風本田在11分的銷量方面都顯得十分強勢。其中，廣汽本田在11月份的銷量達到了8.6萬台，而這也是廣汽本田連續7個月蟬聯單月銷量最高歷史記錄。同時，東風本田在11月份的銷量也達到了8.5萬台，連續5個月拿下單月最高銷售記錄。細化到車型方面，其中CR-V，思域以及雅閣作為本田在中國市場中的熱門車型，在11月份的銷量達到了2萬輛。而新飛度，皓影，繽智以及凌派等車型在單月的銷量也打破了上萬的大關。本田在11月份的總體銷量相比於過去增長了22.1%。
另外，東風本田在11月份的廣州車展上公佈了新飛度的孿生車型Life。雖然這款車會在12月15日正式上市，但其跨界的造型在未來也有望助力本田的銷量。
接下來再説説豐田。在11月份，豐田以17.77萬輛的在華總成績位居日系品牌的銷量榜首，同比增長16.7%。根據旗下廣汽豐田以及一汽豐田兩大合資品牌公佈的數據來看，在11月份一汽豐田的銷量就突破了8.5萬輛，而廣汽豐田的銷量也有9萬輛。在車型方面，11月份貢獻最大的分別是卡羅拉、亞洲龍以及RAV4榮放三款熱門車型。其中RAV4榮放在11月份銷量就打破了1.8萬輛，而亞洲龍更是緊隨其後，創造了1.2萬輛的好成績。同時，作為豐田旗下最引以為傲的“雙擎”家族，在11月份的銷量也達到了1.5萬輛。
值得一提的是，在11月份已經過去的廣州車展上，豐田再次發力，一口氣推出了凌尚以及ALLION兩款新車。並且兩款車的定位都為高於卡羅拉，且低於凱美瑞的過渡車型。這兩款車的橫空出世，必將填補豐田在這一車型領域的空白。
日產銷量墊底，為何不能再續往日風光
近些年來，日產在中國消費者之間的存在感似乎並沒有過去那麼高了。而在這一次的銷量比拼中也以15.63萬輛的成績穩居第三名，同比增長5.2%。雖然這個銷量縱觀汽車市場還算可觀，但對於實力強勁的“日系兩田”來説，這樣的成績還是差了點火候。而作為日常旗下主要合資品牌的東風日產，在11月份就貢獻了12.66萬輛的銷量。其中作為主力軍的日產軒逸更是突破了6萬輛，連續7個月蟬聯乘用車銷量冠軍的寶座。但遺憾的是，日產天籟的銷量僅僅只有1.3萬輛，遠遠不及同級別的雅閣、凱美瑞等競爭對手。
相比於豐田以及本田兩大實力強勁的對手，日產在天籟改款之後銷量就開始逐漸下滑。在小編看來，雖然改款後的天籟使用了日產全新的可變壓縮比發動機，在燃油經濟性方面得到了很好的改善。並且這款發動機在2019年的廣州車展上面火了一陣子，但是日產全新的家族化設計成了其無法避開的一個把柄。張揚的車頭設計並不奇怪，但是搭配“V”字形的鍍鉻裝飾，無論放在日產的任何一款車型上面都顯得有點不協調。
同時，較低的性價比也是讓中國消費者逐漸放棄日產的原因所在。就拿天籟來説，2.0T的發動機在動力上高於凱美瑞以及雅閣等同級別對手，但是動力並不能説明一切。在配置以及用料上天籟仍與競爭對手有着較大的差異。即使你擁有了一輛2.0T發動機的天籟，但是你卻只能獲得日產獨家提供的鹵素大燈，相比於同級別的LED或者氙氣大燈，這樣的配置就顯得有點寒酸了。除了大燈以外，其他舒適性配置對於同級別對手來説也存在着較大差異。
汽車網評：市場低迷加上技術優勢不突出，讓日產的存在感逐漸降低
相比於豐田以及本田之間激烈的競爭，日產在這其中就顯得有些落寞了。這不單單在銷量方面有所體現，就連今年的廣州車展也不難看出，本田和豐田的展台上圍滿了慕名而來的消費者。而日產雖然在今年推出了Aryia概念車，但依舊顯得有些冷清。往日銷量火爆的日產，在今天這個市場中的表現確實有點不盡人意。雖然日產旗下有天籟、軒逸等一系列熱門車型，但這些車型在改款之後與同級別對手在競爭中的技術優勢並不明顯。加上今年來勢洶洶的疫情讓汽車市場陷入低迷，日產更是在這樣的情況下逐漸淡出了中國消費者的視野。也許很多人會説：為什麼中國人不愛日產了？但在小編看來，如今的日產也許不值得中國消費者愛了。