教授和大家一樣都喜歡網上衝浪，經常能接觸網上的信息，尤其是關於車的很多有趣的事情我都很感興趣。無論你是黑子、白子還是搞子，網上衝浪，無非就是圖個樂子。
但是有些網友不那麼認為，他們非要為一個觀點整個你死我活，這就養活了不少up主“老師”，通過發表一些比較極端的觀點，激起大家的討論。那麼今天，教授就和大家來一次“對事不對人”，好好掰扯下這些觀點到底有沒有道理。
對於客户來説，使用體驗還是很重要的。所以大家都在吹內部的功能如何如何豐富、智能配置如何如何先進。對於底盤部分，很多車企其實都不太關注。但是確實有很多車企，在宣傳的時候着重提及底盤性能。
確實，一輛車只吹底盤性能會死得很慘，但是這並不是吹底盤的錯。對於大多數客户來説，功能和舒適性，都是他們直接能感受到的，而底盤性能，歸根到底是給一輛車錦上添花的，大多數客户並不能直接感受到。
此外，一款車型是否適合吹底盤，這個吹底盤要從哪些方向吹，也是和車型定位有很大關係的。舉個例子，一輛奔馳S級，即使它的操控性可能相當了得，你也不太可能去吹它的底盤操控性能；一輛路特斯Elise，即使它的底盤可能會有點舒適，作為廠家也不可能吹它底盤舒適，因為跟車型定位不適合。
所以吧，吹底盤還是有很多限制的，不僅不能單吹底盤，還要吹得好，吹得準，真正能吹到用户的需求上才能吹得成功。你看看奔馳S級，有空氣懸掛和magic body control能夠過濾路面大多數顛簸，這就是這個底盤最值得吹的點，也是奔馳S級目標客户最喜歡的一點。也有很多的客户，專門為了這套Magic Body Control而買單。
很多家用車也在吹底盤，瑞麒G5大家記得嗎？這是第一款在紐伯格林北環賽道刷圈的車型，但沒人知道它。因為瑞麒當時只吹底盤，殊不知底盤對於家用車而言並不那麼重要，所以這些車型也逃不了市場失敗的命運了。所以吹底盤這件事其實沒多大錯，錯的是一款車只吹底盤。
卡羅拉軒逸只值七八萬這個觀點啊……只能説有點一廂情願了。這有點類似我們去酒樓吃飯，把菜的成本、煤氣費和人工費計算好，就開始評判人家菜賣得太貴。
一款車的售價，它不僅是大家看得見摸得着的東西所花費的成本和利潤，而且在很多看不見的地方，車企在造車時也非常下本。
舉個例子，車身。車身大家在買車的時候可能不會太關注到，但它是關乎車輛安全性、操控性和耐用性的重要部件。願意在車身下成本的車型，一般來説它的安全性不會差，在碰撞時能更好地保護車內乘員安全。
就拿卡羅拉來説吧，卡羅拉使用了豐田最新的TNGA-C平台，在安全性設計上還是非常到位的，無論是在C-NCAP還是在中保研的碰撞測試中都取得了好成績。不僅如此，在耐久性測試中，卡羅拉還展現出了優良的抗腐蝕性能，全車沒有出現生鏽腐蝕的現象。反觀與其同場對比的另一款新能源車型，則出現了車身鏽蝕的情況。
另外還有不少車型在上述的耐久性測試中出現發動機漏油、懸掛緩衝膠等易損件磨損過快的情況。那麼如果要避免這些情況發生，除了要有更加完善的設計外，還需要通過長時間的耐久測試去驗證，這也是需要大量成本的。
無論是車身安全性設計還是車身防腐，這些都是需要花錢去完成的工序，成本最終體現在車價上。所以像卡羅拉、軒逸這些合資車型，它相對於自主品牌車型，是有它下本的地方的。我一直相信在30萬以下的家用車市場，都遵循着“一分錢一分貨”的原則。
這個觀點就讓我有點看笑了。
首先他提出這個觀點的證據在邏輯上就很站不住腳：很多車型在車身、懸掛等諸多位置用上了鋁合金，但是整車重量卻比很多少用甚至不用鋁合金的車型更重。
但是，為什麼不是因為車輛本身重量已經很重了，所以才使用更多鋁合金材料來減少車輛重量增加帶來的影響呢？
我舉個很明顯的例子：同樣是20萬級別的車型，凱美瑞車重最重只有1695kg（2.5HQ雙擎旗艦版），而特斯拉Model 3最輕的車型（2022款後輪驅動版）也要1761kg，但是在底盤部件上Model 3使用了大量的鋁合金部件，而凱美瑞的各種懸掛擺臂都是鑄鐵部件。
如果Model 3以這個觀點的思維使用鑄鐵懸掛的話，整車重量只會更重，直奔1800kg了。這樣的話整車的操控性會進一步受到影響。所以在更重的汽車上使用更輕的鋁合金部件還是很有必要的。
這不僅在Model 3上能見到，包括蔚來、智己等高端電動車上，大家都可以看到大量使用鋁合金部件，包括但不僅限於：懸掛、車身、電池組外殼等，而這些車型的車中大多超過了兩噸。所以在高車重車型上大量使用鋁合金部件還是很有必要的，並不是宣傳大於功能。
説完買車的，接下來説説用車的。
大多數車型説明書上寫着5000公里一次的保養週期，那麼有個觀點是，這個5000公里的保養週期實在是過於保守了，很多發動機的保養週期能夠拉長到12000公里，但是礙於多方反對，只能在產品説明書中寫上5000km的保養週期。
首先，4S店對於售後業務的需求很大，保養是店內營收的重要來源，所以他們需要客户進店保養。但是你要説回發動機本身機油的壽命的話，現在的機油壽命其實沒以前那麼長了。
最主要是當今的發動機用上了很多更加先進的技術，比如缸內直噴、渦輪增壓等等，這些技術對機油的要求更高，機油的壽命也會因此下降。
教授曾擁有過一款保養週期5000km的車型，用上了缸內直噴和渦輪增壓，即便如此，機油在用到3000多公里的時候，就出現了機油發黑、有刺激性氣味的機油老化現象，同時發動機積碳也會增多。所以每一款車都有最適合自己的保養週期，最清楚狀況的就是生產廠家，所以我們就以廠家在官方保養手冊上的建議為準就好，至於4S店的説法、各種網友口中的通用標準、各種經驗和分析，都沒有原廠的官方建議準確。
其實大家在買車和用車的時候，都會碰到這樣或那樣的誤區。大家還需要擦亮眼睛去辨別，才能在買車和購車過程中不踩坑。如果大家有任何關於買車和購車的問題，也歡迎諮詢教授，教授也會找時間給粉絲們解答。