逛車市
撰文 | 張大汽
近700匹馬力、1040牛米、零百加速4.8秒，這樣的車把它歸為高性能跑車級，大家應該沒有意見吧！
日前，國產性能車代表賽力斯在川渝地區七家體驗中心正式開業，也標誌着旗下首款高性能SUV賽力斯SF5正式開賣。體驗中心都是開在諸如龍湖天街、融創茂、凱德天府等核心商圈，以符合其高端、運動的調性。
隨車商務政策包括：車險補貼、充電樁贈送並安裝、首任車主流量終身免費、整車7年或15萬公里、三電8年或16萬公里質保（動力電芯終身）等。那麼問題來了，作為一個名不見經傳的新興品牌，賽力斯SF5三款配置車型，又是憑什麼可以賣到24.9萬、27.9萬、33.9萬這種跟合資高端SUV對標的定價呢？
四驅版更值得入手
説到性能車，更多人想到的，可能主要還是以寶馬M、奔馳AMG、奧迪R等進口車型為主，其4秒左右的零百加速，讓車友們想想都血脈賁張，但動輒大幾十甚至百萬元級的售價，也不禁讓車友們大呼上頭。
而正如文章開頭所説，賽力斯SF5之所以能夠被叫做高性能跑車級，自然也是有它的過人之處。
作為一款增程式混合動力車型，賽力斯SF5四驅版由雙電機組成，同時搭載一套1.5T+90KW永磁同步電機組成增程器，綜合作用下，最大馬力可以達到694匹（510千瓦），峯值扭矩1040牛米。雖然車身自重達到近2.4噸，其零百加速的成績也在4.8秒，幾乎就是可以正面硬剛蘭博基尼大牛6.5L V12的存在。當然，後者的價格600萬+。
即便搭載單電機的兩驅版，其戰鬥力也不容小覷，347匹馬力（255千瓦）、520牛米的扭矩，依然可以實現6.8秒的零百加速。不過，就動力而言，筆者還是更推薦四驅版，畢竟僅僅3萬元的價差，其動力上的極致體驗，相差還是不小。
續航里程上，賽力斯SF5目前實現了純電NEDC 150km，加上56L油箱的里程，一台賽力斯SF5在加滿油、充滿電的情況下，可以跑將近1000公里，對於目前新能源車型的里程焦慮可謂帶來有效緩解。
強調性能，配備彈射起步
賽力斯SF5的底盤無疑是相當的“有料”。底盤採用全鋁合金材質，四球節雙叉臂式前獨立懸架+梯形臂多連桿後獨立懸架，並通過了歐洲賽道級別的調校。怎麼樣，是不是很來味？要知道，這樣的配置，往往是用於注重操控的百萬級別豪車上，特別是雙叉臂獨懸，更好的橫向剛度自然帶來更好的操控穩定性和側向支撐。同價位的新能源車，賽力斯SF5的底盤可以説是獨一份。
同時，為提升運動性能和操控穩定，賽力斯SF5還裝備鋁合金副車架，輪胎是倍耐力P-Zero高性能輪胎，配合20寸運動型鋁合金輪轂，配彈射起步模式等。據統計，賽力斯SF5的整個運動性專業配置共計達到16項，如此不計成本的投入，顯示出賽力斯足夠的誠意和良心。
外觀內飾突出性能車氛圍
賽力斯SF5採用“自然生命美學”設計理念，點狀式前臉配合Σ家族化LED日間行車，頗有看點。俯衝式低趴車身線條幹練，配合柳葉形車窗、貫穿式尾燈和大溜背造型，以及並不多見的金屬橙主打色，賽力斯SF5在外觀設計並不落俗套，很有想法和個性。
車內主要走科技簡約風。T型環抱座艙，由HUD抬頭顯示、12.3英寸儀表、17英寸中控組成的互動三聯屏為內飾核心配置，內置的，內置的是阿里巴巴AliOS2.0操作系統，簡單體驗了一番其智能語音系統，反應比較流暢，操作系統邏輯也很清晰，易於上手。全系標配跑車級方向盤和運動座椅，具有加熱、通風、按摩等功能。
尺寸上，賽力斯SF5長寬高分別為4700/1930/1629mm，作為一款中型SUV，2875mm的軸距在同級車中比較出眾，基本擁有了中大型SUV的內部空間。
安全方面，賽力斯SF5採用抗彎曲剛度達到15594N/mm的超高強度鋼材，打造出更安全的籠式車身，並結合車道偏離預警系統、變道盲區輔助提醒、360度可視全景泊車輔助系統等40餘項配置，為車內人員提供可靠的安全保護。針對三電系統（電池、電機、電控），則提供電池模組外殼保護、電池包結構保護和車身邊梁結構保護三重結構保護措施，使其具備了高規格的物理防護。
『 説説觀點 』
雖然只是剛剛開賣的一款新能源車，並且定位不低，但賽力斯SF5顯然不會滿足“陪跑”的角色，在與廠家人員的交談中筆者獲悉，川渝開賣只是第一步，接下來北上廣等一二線城市的體驗店和中心店也將很快開業，賽力斯SF5的目標，是要在增程式電動車市場實現“一線競技”。
目前市面上主打增程式電動的車型並不多，理想ONE基本獨佔鰲頭，今年1-11月累計銷量達到26836台，排名新能源SUV第一。但單就產品而言，賽力斯SF5顯然不管是價格還是產品力都不輸於理想ONE，所以，對於賽力斯SF5的前景，我們可以報有積極的期待。
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