奧迪再聯手騰訊，傳統車企轉型不容小覷

作為全世界最有名的汽車巨頭，奧迪的一舉一動始終是整個市場關注的焦點。3 月 29 日，騰訊與奧迪宣佈達成戰略合作。在未來，騰訊將攜手奧迪一起打造智能互聯的數字化生態，包括數字座艙、數字化營銷、用户運營等。

事實上，這已經不是雙方第一次合作，早在 2016 年奧迪與騰訊在車輛信息娛樂創新及市場營銷方面展開合作。而時隔五年，此次再度牽手，也進一步表明了奧迪電氣化轉型的決心。

不可否認，在電氣化轉型這條路上，以 BBA 為首的傳統車企早已暗自努力多年，而且決心之大可以用破釜沉舟來形容。而這，無疑也為新造車企敲響了警鐘。畢竟，過去的經驗告訴我們，傳統車企不僅懂得造車，且更懂中國消費者。

再度牽手

3 月 29 日，奧迪與騰訊在北京簽署一項合作備忘錄，以加強兩家公司的戰略合作，打造智能互聯的數字化生態，包括智能座艙、數字化營銷和用户運營等。與此同時，騰訊還將為奧迪中國用户打造貫穿全生命週期的人性化、個性化服務。

" 與騰訊加強戰略合作將助力我們進一步拓展為中國用户量身打造的奧迪產品生態，為他們的特定需求提供定製化服務。"

此外，奧迪中國總裁安世豪還表示：" 此舉將進一步體現我們‘在中國，為中國’的承諾，並提升中國用户的體驗。"

具體來看，本次合作騰訊將社交、內容、服務等生態資源和數字化技術注入奧迪數字座艙，其中包括，為部分奧迪車型提供微信車載版、QQ 音樂、騰訊小場景（車載小程序平台）、騰訊地圖等服務。

" 大象 " 正在轉身

何止是奧迪如此。如今，伴隨着越來越多傳統巨鱷加速電氣化轉型的腳步，可以預見的是，電氣化時代的競爭也將越發激烈。

除了奧迪以外，寶馬和奔馳同樣在發力。在前不久其公佈的 2020 財報中不難看出，電動化、數字化等創新項目的研發仍是未來投入的重點。寶馬集團 2020 年研發開支達到 56.89 億歐元，主要圍繞車載互聯、高度自動駕駛、電動出行等創新項目展開；戴姆勒集團也宣佈了總額達 700 億歐元的未來五年投資規劃，主要用於加速向電氣化和數字化轉型。

不僅如此，在交出 2020 年答卷的同時，三大豪華品牌也不約而同的展現出擴大中國市場的決心，並明確了自己的進攻路線。

比如，寶馬確定 " 三步走 " 戰略，奔馳堅持以 " 電動為先 "，而奧迪更多的則是和大眾汽車集團的路徑保持一致，通過降本增效的方式，主打 " 規模效應 "。毫無疑問，" 中國 " 將繼續成為豪華品牌轉型戰略的關鍵詞。

今年 1 月，奧迪與 一汽集團成立專注於新能源汽車的全新合資公司奧迪一汽新能源汽車公司，新公司將於 2024 年投產 PPE 平台純電動車。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂坦言，中國市場是數字化和電動化轉型的最強引擎，寶馬堅信中國將成為全球最大或最好的電動化市場。寶馬一方面加大對中國市場電動化的投資 ，另一方面也將擴大本土合作。

奔馳也表示將繼續加大在中國市場的投資，去年北京順義新工廠已正式投產，未來將主要生產包括純電動車等奔馳乘用車。

可見，在過去的 2020 年，" 特斯拉們 " 的攻城拔寨已經讓傳統豪華品牌再也按奈不住。畢竟，在面對 " 特斯拉們 " 所帶來的衝擊時，"BBA" 是感受最為強烈的。2020 年全年，儘管 "BBA" 的銷量增長，但豪華車市場的份額卻下滑了接近 3%，與之相對的是特斯拉和蔚來銷量增長了 3%。

不難想象，隨着以 BBA 為首的傳統車企將重心轉戰到中國後，未來國內的市場競爭必定會更加激烈。

就像奧迪這句標語，" 未來是一種態度 "，更像是傳統車企對競技場上的每一家新造車企説的。當然，眼下他們也確實是這麼做的，畢竟，中國市場不容有失。

當大象成功掉頭之時，以當前造車新勢力的實力，恐怕沒有一家能夠與之抗衡。也就是説，未來才是傳統車企真正發力的時刻，但究竟在 " 後戰場 " 的廝殺中，新造車企能否經得起考驗，還有待觀察。

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