詳解豐田賽那，大空間+混動四驅，國人理想的MPV真的來了？

MPV市場，真的有太多品牌惦記別克GL8的市場份額了，此前大眾推出了威然，以大眾的品牌影響力，本以為能夠分割一部分別克GL8的市場，但誰曾想威然上市後就不愠不火，沒有掀起絲毫波瀾。既然威然沒火，那就代表這台車並不是國人想要的MPV類型，而最近成都車展亮相的豐田賽那，消費者呼聲挺高，甚至被寄予了衝擊別克GL8市場的希望，那麼這台車MPV實力到底如何，是不是國人理想的MPV？今天咱們來了解一下。

我們首先從外觀説起，筆者在看到賽那的第一眼時，瞬間就感受到了豐田的那種家族式設計。大尺寸中網的視覺衝擊力很強，上方的黑色塑料板只是作為一個裝飾作用。霧燈區域的造型採用了一個貫穿式設計，內部的鍍鉻材質點綴同樣使用了貫穿式手法。

前大燈造型與豐田的其它車型無異，整體風格都是充滿攻擊性相當犀利。LED日間行車燈採用了上下分離式的手法，內部燈腔的設計則是層次感十足。

車身側面的辨識度和輪廓感還是不低，尤其是車門下方的“刻痕”，個人認為是賽那整個側身的靈魂所在。此外，電滑門設計出現在賽那這樣的MPV身上並不奇怪，偌大的車身也不會給你造成臃腫的感覺。車身尺寸上賽那的長寬高為，5180mm*1995mm*1786mm，3060mm的軸距與未來的競品車型GL8相比，略有劣勢，但你要相信豐田的空間優化能力。

由於賽那剛剛上市，所以在輪轂上我們能看見的，只有這一種五輻式造型，尺寸則為18英寸。輪胎部分目前賽那採用的是普利司通品牌的，ALENZA 001系列輪胎，輪胎規格為235/60/R18。

最後再來説説尾部，尾燈的風格與前大燈一樣很是犀利，藍黑底的豐田車標代表着賽那是一款混動車型，燻黑的下保險桿則給予了賽那一定的力量感。

進入到車內後你會發現國產後的賽那與老款相比，在內飾上的改動確實不小。比如全液晶儀表盤、懸浮式中控屏，以及雙邊的中央扶手箱等等。不過雖然變動不小，但就車內的整體視覺觀感來説還是有些保守，除了扶手台採用了一些仿木紋裝飾，其它位置很難感受到比較高級的質感，依舊還是豐田以往那種比較素的味道，用料上還有一定的升級空間。

不過對一輛MPV來説，車內整體可利用的空間，以及空間表現往往才是它的重頭戲。豐田賽那在這一點上表現得還算是不錯，前排大量的USB充電接口，還有各種各樣的儲物格以及中間偌大的扶手箱。可以説賽那把你能夠想象到的儲物位置，都做到了一定兼顧和優化，在這個點上賽那是非常討喜的。

而對於車內的乘客來講，除了一些細微的空間利用外，乘坐空間才是消費者更加關心的點。賽那的第二排座椅支持180度純平放倒，配置上電動滑行、放倒，以及加熱通風功能，在賽那的座椅上都有出現，此外，第二排座椅的車頂上方還配備了一塊屏幕，作用與第二排乘客的娛樂使用。

豐田的第三排座椅支持放倒，這個功能是GL8所不具備的，日後與其競爭時相信能成為一個顯著的優勢。此外，第三排座椅拉上來後形成的大面積凹陷，其整體空間同樣不小，放平後則進一步拓展了儲物能力，這個功能只有在搬家的時候才能體驗到是有多香。

動力部分據悉賽那將採用與漢蘭達無異的混合動力總成，目前已知的2.5L自然吸氣發動機最大功率能達到192馬力，加上電機的加持系統綜合功率為240匹馬力。此外，未來賽那的雙擎車型，還有兩驅和四驅的版本可供選擇，四驅版本的車型會在後橋上增加一個電機，實現E-Four電控四驅。而傳動部分賽那則採用混動系統專用的E-CVT變速箱。

對於賽那的動力系統，我個人還是比較看好，畢竟這套動力系統完全夠用，關鍵是在油耗經濟性上表現不錯，至少會比純燃油的MPV油耗低不少，這對家用很友好，可能有人會説，賽那車身尺寸太大，不適合家用，這你就錯了，中國消費者什麼時候嫌棄過一台車太大？

總結：總體來看賽那展現出來的實力確實不俗，但此次在成都車展上只是作為亮相，並沒有正式上市，因此在價格上官方自然也沒有透露絲毫訊息。雖然目前行業內的多數媒體人，都對賽那做出了一定的價格預測，但在筆者來看，再多的揣測也是枉然，安心等就完了。或許在價格公佈的那一刻，未來的市場前景以及能否對GL8造成直接衝擊，一切都瞭然了。