國內汽車市場的競爭機制越來越激烈，跟不上節奏就會被殘酷的淘汰，合資陣營中，福特、現代都是曾經的銷量王，如今已經跌落到第二、三線陣營，標緻、雪鐵龍等小眾品牌進一步下滑。國產陣營中彷彿也經歷了“大浪淘沙”，拋開吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪這寥寥幾個品牌，其餘車企的日子越來越難捱，曾經火極一時的眾泰、陸風、江淮……已經瀕臨破產。
倒騰一套三大件，然後山寨模具、堆砌配置就能掙錢的好日子已經過去了，現在拼的是自主研發、技術儲備。比如説第三代哈弗H6，發動機、變速箱、底盤的自主程度均達到了較高的水平，性能指標和品控也完全不輸同級別的合資，得益於此，哈弗H6才能長盛不衰，市場表現甚至再創新高。
簡單看一下銷量報表，哈弗H6在11、12月份分別賣出了55001、55632輛，12月份的銷量是2018年1月份以來最高水平，可以説，第三代哈弗H6的上市還是贏得了市場和消費者的尊重。而這台車的表現究竟怎麼樣呢？今天就和大家來聊一下。
首先來看一下動力系統，三代哈弗H6搭載了1.5和2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為169和224馬力，峯值扭矩分別為285和385牛米，傳動上與之匹配的第二代7DCT濕式雙離合變速箱。
這台1.5GDIT EVO發動機的整體表現還是比較不錯，採用全新升級的電控增壓器，動力輸出更寬泛且在低速階段的響應速度比許多同級別的車子要快，因為這台車在1400轉左右渦輪就會介入，最大扭矩爆發點來得也比較早，同時，最大扭矩輸出範圍由原來的3000轉提升到3600轉，讓後程加速更給力。
實際的行駛品質也十分出色（以1.5T為例），動力來得非常猛，尤其是運動模式下動力很足，油門很靈敏，超車很輕鬆，相對來説，標準模式和經濟模式下反應稍微慢一些，動力響應不是很及時，不是一踩油門動力就有，但這兩個模式本來就是不側重於動力和操控，慢一點也正常。方向盤的指向性非常精準，變速箱的可靠性和平順性也沒什麼問題，底盤紮實，高速上又快又穩，人機交互感還是比較積極的，整體來説，三代哈弗H6的動力性能也好、駕控表現也好，在同級別的車型中能達到中上的水準。
再來看一下靜態方面的展示，三代哈弗H6在外形上還是比較耐看，尤其是前臉造型相比較上一代的車型來説更加年輕、運動，大嘴式的前進氣格柵與兩側LED大燈連為一體，網格狀中網和橫幅條式的下進氣口均經過燻黑處理，在細節上的處理也遵循了簡約、精緻的理念。而將視線轉移到尾部和側面，貫穿式尾燈是當下流行的設計元素，凌厲的腰線加上黑色鋁合金輪轂，層次感和立體感也比較鮮明。
內飾部分同樣展現出比較吸睛的一面，液晶儀表盤和多媒體屏幕均是懸浮式的設計，旋鈕式電子檔杆科技感十足，而大量真皮材質覆蓋加上鍍鉻裝飾條點綴，質感完全不輸30萬的合資。同時，新車的內飾顏色具有純黑色、黑\紅撞色、黑色\灰色三種可供選擇，整體看上去非常的耐看。並在此基礎上，新車配備了豐富的主被動安全配置，像是ACC巡航、碰撞預警\主動剎車等該有的配置應有盡有。
空間部分，三代哈弗H6的車身長寬高分別為4653mm、1886mm、1730mm，軸距長度為2738mm，標準A+級SUV的尺寸參數，反饋到空間上作為一台日常家用代步車來説綽綽有餘。乘坐體驗也立足於舒適和温馨，真皮座椅具有不錯的包裹性，靜音效果也可圈可點，全景天窗、後排空調、空氣淨化、後排扶手\水杯架、WiFi、語音控制、手機互聯等配置也均有配備。
總結一下，三代哈弗H6在動力系統、顏值、配置上經過一定程度的升級，整體的核心競爭力更加突出，尤其是發動機的燃油效率和性能更加出色，百位車主平均油耗7.5L左右，燃油經濟性也表現出色。而在價格方面，三代哈弗H6的官方指導價格為11.59萬-15.49萬，價格還是比較具有誠意，對於家用而言是不錯的選擇。