四缸威朗將回歸，雙10.25英寸聯屏，一腳油門180馬力，起售或14萬

影響別克終端售價的因素，不只是品牌力的衰退，還有大量車型換裝三缸引擎後呈現出的薄弱競爭力，畢竟相同的價格基礎下誰也不想買一台飽受質疑的“三缸機”。

積分政策上線後，別克本想着用三缸發動機來拉低企業平均燃油消耗量，但通過近幾年市場反饋到的數據來看，不僅沒有達成預期反而是單車含金量與整個品牌銷量呈斷崖式下滑，2017年別克累計銷量122.23萬輛、2018年（大量三缸車型上線）累計銷量106.82萬輛，到了2019年累計銷量再次走低至87.15萬輛，同時也讓別克真正看到消費市場對三缸車型極低的包容性，直到2020年英朗等走量車型換回四缸引擎後累計銷量才有明顯增長至92.63萬輛。

同時單車含金量也有明顯提升，依舊以英朗為例，18/19款三缸英朗巔峯時期下探幅度可達5.2W，如今融入了1.5L四缸車型後下探幅度收縮至3.5W，雖然它還是走着以價換量的策略，但市場認可度以及用户口碑明顯有好轉，這也意味着品牌力逐漸回升。

同時，為了進一步彌補缺失，別克近期又將旗下車型 威朗換回了四缸引擎，目前已處於申報階段，相信在不久後四缸威朗也將回歸，據悉，該車未來將以威朗Pro的命名方式注入市場，新車共融入了兩套引擎，其一是型號為L3Z的1.3T三缸引擎，最大功率158馬力，其二是型號為LJV的1.5T四缸引擎，最大功率180馬力，從目前緊湊型轎車行列中，這台威朗Pro的動力有着一定的優勢。

目前傳動系統暫未曝光，不過按照威朗Pro車型的運動型定位不難猜測，威朗Pro的1.3T將匹配7DCT變速箱，而1.5T將匹配9AT變速箱。

當然，不只是動力系統，威朗Pro的其他方面也與現款有着相當大的差距，其車身尺寸達到4664（4688）/1786/1472（1476）mm，軸距為2700mm，參照主流車型的尺寸標準，威朗Pro只能算得上是傳統A級車，與現款威朗A+級的車身相比縮小了一號，也可以看得出別克推出這款車型的用意，將直面競爭軒逸、朗逸、思域等車型，畢竟現款英朗的成交價格與軒逸經典、寶來傳奇、朗逸啓航等車型一致，在傳統A級車行列中缺少一位實力選手，而威朗Pro的出現剛好補齊產品缺口。

在座艙內部，全新威朗Pro採用別克最新一代設計語言，雙10.25英寸聯屏十分吸睛，不僅體現了主流設計元素，同時還能夠很恰當的詮釋出車輛的科技效果，其中控操作界面採用時下較流行的扁平化UI設計，通過卡片交互界面可以換來相對簡單的操作管理系統，並且為了進一步增加使用體驗，還加入了多應用場景智能分屏以及個性化定製管理等功能，其他配置目前暫未曝光，不過按照別克一貫的風格，相信在科技配置、安全配置等層面上也將會做到相對完善的標準。

至於價格方面目前還未曝光，但我們可以簡單做個推斷，英朗的售價為11.99萬元起，但定位與寶來傳奇、軒逸經典一致，典型的高開低走，而威朗Pro的定位與軒逸、思域相同，所以從本質上來説要比英朗高半個等級，再結合着高開低走的策略，威朗Pro的起售價格或在14萬左右，而真實成交價格也將與思域、軒逸等車型保持一致，當然這僅代表我個人觀點，實際還要等待上市後揭曉。

總結：在15/16款威朗推出時，超前的A+級定位模式以及酷炫的造型為它帶來了相當可觀的市場表現，過萬輛的銷量數據如“家常便飯”一般，包括之後17/18款車型產品力相較同級稍微落後時憑藉着高額的降價幅度也能換取一定的銷量，直到2019年全面換裝三缸引擎後徹底成為市場的邊緣產品，月銷基本不足四位數，相同的產品四缸換三缸後呈現出的薄弱競爭力顯而易見。慶幸的是四缸威朗Pro即將來臨，一腳油門180馬力、智能體驗也隨之提升將會賦予它更充足的市場競爭力，倘若再有一個相對合理的售價加持，或許它會重回用户的視野，讓我們拭目以待吧。