軸距2800mm，配2.0T+6AT，星瑞最直接的對手來了
【有車以後 有車試駕】對於動力，永遠沒有人會嫌多。奔騰也是深諳消費者這一需求，於是在B70這款車上新增了2.0T+6AT的動力組合，想要繼續擴大它的目標羣體範圍。那具體實際表現如何呢，我會通過簡單的道路試駕和場地試駕為大家揭曉。
奔騰B70 1.5T車型的動力系統為“1.5T+7速雙離合變速箱”，而2.0T車型的動力系統升級為了“2.0T+6AT”組合，單單從動力組合的形式上就能讓你對它多一絲期待。
這款2.0T發動機與奔騰T99同源，最大功率165kW，最大扭矩340N·m，官方公佈的0-100km/h加速時間7.86秒。
先説第一感受，2.0T發動機的整體出力比較順滑、線性，即便需要超車或者提速等動作，動力來得也一點都不突兀。油門踏板初段調校偏激進一些，動力響應還不錯，輕點油門即可獲得不錯的加速感受。
受限於排量以及絕對動力，之前的1.5T車型當時速超過100km/h以後再加速，整個發動機的輸出力道會稍顯平和，但在2.0T車型上這一情況得到了很大的改觀，明顯感覺這個動力儲備更雄厚，底氣更足，而且中後段的輸出能力也是絲毫沒有衰減的意思。尤其當發動機進入扭矩平台之後，推背感也要更強烈一些。
這台2.0T發動機在1250rpm時，扭矩即達到最大扭矩的80%，而340N·m的最大扭矩可以一直從1500rpm持續輸出到4500rpm，平台很寬泛。因此帶給我最直接的感受就是低扭表現更出眾，這在日常駕駛時可以做到更加輕鬆愜意，跟車起步超車動作都更為輕盈，節奏更好掌控。
之前1.5T車型7速雙離合變速箱的表現就已經值得稱讚，日常行駛時的存在感很低。而今天2.0T車型的6AT變速箱表現可以説有過之而無不及。首先換擋速度值得稱讚，稍微深踩一下它也能給你連降兩擋，而且動力銜接的很快，有一種隨叫隨到的暢快感，開上它你還是有開快車的衝動。當然，它的平順性同樣值得稱道。
轉向手感是偏輕盈的那種，轉向力度不沉，不管是日常駕駛還是倒車揉庫都很輕鬆，但方向盤指向性相對一般，是家用車比較常見的調校方式。
前麥弗遜式+後多連桿的獨立懸架組合形式在這個級別是很常見的，並且前後都帶有橫向穩定杆，對於底盤動態反饋以及在過彎時的車身支撐性會提供一定的的幫助。
整個底盤在路面上開起來整體感不錯，很整，經過一些顛簸時懸架都能過很好的過濾掉，同時還保留了一股子韌勁。包括在場地試駕中過彎時支撐性尚可，車身的動態響應比較可控。
以上就是關於B70 2.0T車型的駕駛感受，因為試駕時間比較有限，所以僅能跟大家分享這麼多。總體來説，它的調校上偏向日常駕乘舒適性的風格，換裝2.0T+6AT的動力組合後，動力儲備更加雄厚而且加速更暢快，變速箱及底盤表現都可圈可點，是一台看似“暴躁”的外觀下內心平和的車型。
但也有一點感受需要提升，就是在超車或者急加速這種突然大動力請求的工況下，發動機的噪音也稍顯明顯了一點，另外胎噪也需要提升。
外觀內飾僅有細節改變外觀方面，與1.5T車型基本保持一致，新車前臉採用大尺寸多邊形進氣格柵，兩側頭燈造型十分犀利，LED日行燈在點亮後辨識度極高，這裏説點外觀差異的地方。首先2.0T車型的前格柵內部的雨滴式設計升級為亮黑色，整體質感提升明顯。
另外，新車還配備了燻黑輪轂和後視鏡，搭配上紅色的卡鉗，整體的運動氣息更加濃郁。
除此之外，2.0T車型還提供紅黑/白黑兩種的雙色車身配色選擇，進一步滿足消費者個性化需求。
車身側面，2.0T車型繼續保持了溜背風格，從C柱開始下壓的曲線一直伸展至車尾，讓整車充滿蓄勢待發的氣勢。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4810/1840/1455mm，軸距為2800mm。
車尾繼續採用時下流行的貫穿式LED尾燈組，點亮後極具辨識度，還採用了雙邊共兩出的排氣佈局。
值得一提的是，奔騰B70還配備同級少有的掀背式尾門，尾廂蓋開口非常大，拿一些大件行李要更加方便，很好地提升了後備廂的實用性，內部空間也非常規整，後排座椅支持4/6比例放倒，空間的拓展性也相當不錯。
車尾有一點細節改變，尾標處多了“40TD”字樣，彰顯其2.0T身份。
內飾的變化更多來自於配色，奔騰B70 2.0T車廂內部會提供黑色超纖、德曼紅超纖兩種配色，進一步提升了車內運動氛圍。
寫在最後換裝2.0T+6AT的動力組合，猶如“鳥槍換大炮”，動力儲備明顯更雄厚，動態感受更上一層樓。然後迴歸到價格，13.59-14.59萬元的售價讓奔騰B70有了一定的市場前景，起碼在這個價位、這個級別還能提供2.0T的車型已是少數，因此對於動力有着強烈需求的同學不妨前去試駕體驗。