【315特別報道】高合汽車的偽高端還能堅持多久？

在搜索引擎上搜索“高合汽車”，你會發現這家只有一款量產車型的造車新勢力總是和特斯拉、保時捷等車企聯繫在一起。當然，這與高合自誕生以來就瞄準了高端市場不無關係。從樂視汽車聯合創始人丁磊創辦高合汽車，再到2020年第一款車型高合HiPhi X亮相，“科技豪華”就是高合汽車一直主打的ip。但號稱風頭蓋過保時捷、黑科技完爆特斯拉的高合汽車，真的夠格被稱為“高端”嗎？

高合對高端的理解

有點殺馬特

隨着近幾年中國新能源汽車市場的飛速發展，不論是傳統車企還是造車新勢力都在這一細分市場中找到了自己的一片樂土。於是樂視汽車聯合創始人丁磊便將高合汽車帶到了一條競爭極少的賽道，並貼上了“科技豪華”的標籤。

在同行業競爭對手普遍將目光集中在30萬元市場以內的價格區間時，高合HiPhi X 57-80萬元的售價着實讓不少人感到新奇。這一堪稱突破了國產新能源汽車天花板的售價，也賺足了眼球。同時，很多消費者抱着獵奇的心態，開始計劃購入這輛看起來足夠新鮮的新車型。

但當高合HiPhi X開始不斷“碰瓷”特斯拉、保時捷，人們的關注點也開始逐漸理性起來。那就是高合汽車所謂的“科技豪華”，真的對得起它的售價嗎？

舉個例子，高合HiPhi X的獨特造型是其收攏流量的殺手鐧，不論是官方給出的“可進化超跑SUV”稱呼，還是誇張的7門設計、展翼門，再到還未發售的高合HiPhi Z主打的機甲風，所謂的“科技豪華”看上去實在有些過於殺馬特。這些流於表面的設計堆疊從來都不是這一級別車型所需要的，再直接點説，高合汽車對於高端、豪華的理解，很土。

如果我們拋開外觀設計呢？高合HiPhi X還有什麼能拿得出手的東西？是博世提供的電機？還是寧德時代的電池組？只能説新能源時代的電氣化趨勢讓造車的門檻變得太低了，低到沒有什麼技術積累就能打出高端牌來入局，高合汽車就是其中的典型。

最後再來聊聊性能，高合HiPhi X給出的0-100km/h加速時間為3.9秒，夠快了，但並不出色，很多價格遠低於高合HiPhi X的車型都能達到這一水準。550km的續航里程，在這個時代也真的不算優秀和突出。

不論是性能還是技術，高合汽車都沒有什麼值得討論的亮點。價格賣到80萬，真的就靠一套看起來很酷，但品起來很土的殺馬特設計？科技和豪華，高合汽車可以説一點都沒有做到。

燒錢的研發

高合選擇先給用户畫餅

前文我們提到，高合HiPhi Z是高合汽車的第二款量產車型，同時也是高合汽車雙旗艦瀑布式發展戰略下的另一款車型。不難看出，丁磊已經準備在高端這條路上走到底了。但問題在於，已經嚴重溢價、價格虛高的高合汽車還能撐得起所謂的旗艦售價嗎？

目前高合汽車的用户，基本都是不差錢、愛玩車的消費者，畢竟誰也不會因為喜歡高合這個名字就去選擇一款完全沒有積澱的品牌。但這也就意味着，高合汽車的用户黏度其實很低，並且隨着現有用户的口碑發酵，高合汽車的未來並不明朗。

尤其在競爭對手們都在努力研發技術提升自身競爭力的時候，高合汽車想要在高端新能源汽車市場站穩腳跟，就必須在科技研發上投入更多的預算。但顯然，對於仍處於起步階段的高合汽車來説，這樣做的性價比不高。

於是高合汽車想到了一個好辦法，給消費者先畫張餅。高合HiPhi X車身上配備了562個數據開放式傳感器，但多數更像是備用件，利用率並不高。之所以被稱為可以進化的SUV，也正是因為這些傳感器帶來的升級空間。不過問題就在於，高合汽車目前拿不出那麼多填補升級空間的新技術，所謂的“可以升級”也就成了一紙空談。

車叔總結

如今的高合汽車雖然看起來有着不錯的發展趨勢，但實際上來自外部口碑、內部研發的交困局面已經埋下了不少隱患。在褪去高售價光環之後，高合汽車在技術研發方面的薄弱已經暴露無遺。價位虛高、科技實力不足，高合汽車的未來實在有些堪憂。