廣汽謳歌，是怎樣一步步將自己“作”沒的？

時隔多年，廣汽謳歌再次回到大眾視線中，竟然是以“告別”中國市場的方式。

最近有多家媒體報道稱，廣汽謳歌的工廠已經停產，所剩無幾的展廳中，要麼已經拆除了謳歌展示，要麼就是等清完庫存再拆。至於後續的維修保養，未來將由廣汽本田接手，雖然服務上不會有較大出入，但之前的那份二線豪華感，顯然會有所折扣。

雖然廣汽謳歌官方沒有發表什麼正式聲明，並表示“我們還在正常辦公”，不過結合已經擺在眼前的種種事實，這番解釋顯然格外蒼白無力。我們姑且理解成這是廣汽謳歌在挽回最後的些許尊嚴和體面。

自2006年9月進入國內市場以來，謳歌的銷量表現就一直很低迷。

在2006到2016這10年裏，雖然和雷克薩斯一樣都是以進口的方式在國內進行銷售，但由於過高的定價以及對中國市場的“水土不服”，並沒有得到市場認可。後來在2016年成立廣汽謳歌，開啓國產化戰略，也依舊沒能引起消費者的興趣。在2021年全年累計銷量僅6554輛，同比下滑45.05%，其在去年12月份單月賣了0.53萬輛，創歷史新高的成績，如今看來，也只不過是進行了一波清庫而已。

起起伏伏十餘載，最終難逃“敗走”中國市場的結局，雖然讓人倍感唏噓，但卻並不值得為其感到惋惜。因為這種惡果，是廣汽謳歌自己一步步“作”出來的。

謳歌進入中國市場後，並沒有成功樹立起豪華的品牌形象。從一開始引進RL和TL，因其高昂的定價被BBA吊打，到2012年放低姿態推出售價32萬左右的ILX，因配置單一和1.5L的混動被市場嫌棄，10年的進口時代，謳歌始終在豪華市場的邊緣徘徊。品牌知名度和影響力雙羸弱的局面，直到廣汽謳歌的到來，也沒有絲毫起色，甚至還被人調侃為“長安王”、“精裝版本田”。

至於後來為了賣車不惜“骨折”促銷，使其保值率快速下降、老車主欲哭無淚。屈膝“入贅”本田4S店內開展銷售，都讓謳歌本就不多的豪華感進一步流失。豪華市場玩的就是品牌溢價和形象榮譽感，謳歌倒好，直接把這點“臉面”都玩沒了。

此外，謳歌在國內市場的產品規劃也很迷，產品矩陣不夠完善、國產化進度慢、車型投放和更新迭代速率慢、產品不合市場需求等一系列因素，直接導致廣汽謳歌竟然出現了“無車可賣”的尷尬局面。國產5年，只帶來了三款車型，目前在售的車型只有CDX和RDX兩款，TLX-L因為售價過高，沒能剛過BBA等競品車型已提前退役。這和北美市場高達6款在售車型形成鮮明對比。

如果説謳歌是由美國主導開發，比較符合北美消費者的口味需求。那麼當和TLX-L相繼折戟時，充當救世主的謳歌RDX依舊選擇“原汁原味”引進國內，就顯得有些固步自封了。國內消費者喜歡“大”車，所以合資車企引入的車型大都會加長掛“L”，但RDX卻堅持“自我”，雖然機械素質相當耐打，但由於其車身尺寸沒有本田冠道大，配置的中規中矩，以及乏善可陳的品牌號召力，32.8萬元起的價格真的很難激起消費者的關注。

至於廣汽謳歌的產品售價過高，更是消費者對其品牌的主要印象之一。即便是目前已經到了清庫存的階段，終端優惠依舊只有5-7萬的力度，和其它二線豪華品牌的常態化優惠，並沒多大區別。以至於不少想抄底的消費者在看完之後，出門轉身就去了隔壁的競品門店。

即便是包容性極強的中國市場，奉行的也是優勝劣汰的生存法則。而廣汽謳歌錯就錯在太自我，不肯屈膝瞭解市場的真正需求，這一點但凡能學到雷克薩斯的一半功力，也不至於落得如此狼狽。不過在國內市場打了敗仗，並不代表不能在別的場子找回來，就像是鈴木在印度市場找到自信一樣，謳歌或許在北美市場，同樣能得到治癒。

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