01
下一個業績翅膀
天眼查顯示，比亞迪保險經紀有限公司於3月25日成立，法定代表人為周亞琳，註冊資本5000萬元人民幣，由比亞迪汽車工業有限公司100%全資控股。
短評
最近上海菜價的漲幅可以和新能源汽車提價趨勢比上一比了。
今年以來，市面上在售的數十款新能源車型紛紛發佈漲價通知，理由大多是原材料價格大幅上漲，供應鏈成本壓力無法自行吸收，只好轉嫁給消費者。而去年年末，引發新能源汽車漲價的原因其實還有一個：專屬車險的上線。
現如今，越來越多的車企打起了這方面的生意經，繼特斯拉、蔚來和小鵬汽車後，比亞迪也正式邁入保險中介行業。
去年，比亞迪新能源汽車銷量接近60萬輛，依託龐大的用户基礎，一邊賺取保險佣金，一邊提升用户粘性，不可謂不專業。
更重要的是，由於零部件使用越來越多，新能源車維修相對更加複雜，利潤可觀的售後維修服務也成了車企盤中的一塊肉。誰又能輕易放過呢？
特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，保險業務將成為特斯拉的主要產品之一，佔到整車業務價值的30%到40%。國內市場空間巨大，或許各大新能源品牌都在極力打造下一個帶動業績起飛的翅膀。
話説回來，無論保險還是保險經紀公司，都得面臨解決車主的各種疑難雜症問題。解決好了，口碑提升；解決的不好，投訴榜上必定要新增一欄信息了。
02
都不好過
近日，全球MCU主要供應商之一意法半導體再度向經銷商發出漲價函，宣佈將從今年第二季度起上調所有產品線的價格，包括現有積壓產品。
短評
漲價還是不漲價，是一個選擇題。
分析師們都説，缺芯問題有望在2022年下半年得到緩解，2023年情況會進一步改善。但問題是，面對持續不斷的漲價通告，會有多少下游廠商因承擔不起而關門大吉呢？
對於這一點，上游供應商們表示無能為力。根據意法半導體的説法，在經濟和地緣政治形勢下，半導體行業短期內沒有復甦跡象。但鑑於行業持續性缺芯，供應商不僅要加大投資擴大生產，還要面對原材料、能源以及物流成本的上漲。
雖然未披露具體漲幅，但按照以往經驗，漲價通告都是一波接一波來的。據稱在意法半導體之後，英飛凌、NXP、瑞薩、TI也都打算提高旗下車用MCU等產品的報價。
對於汽車行業來説，從哪裏拿貨，以什麼價格拿貨，什麼時候拿到貨，都將是未知數。儘管看起來是如此困難，但好就好在國內車規級MCU供應商正不斷成長起來。
或許現階段，漲價已避無可避，而消費者大多對漲價消息也幾近“躺平”，然而圍繞漲價的往往是等待時間進一步拉長。忍不住要問一聲：疫情何時才到頭啊？
03
一無所有
天眼查信息顯示，在與第一企劃（北京）文化有限公司的相關案件中，被執行人寶沃汽車已暫無財產可供執行。國內媒體報道稱，已有不少車主反應，門店暫停營業，終身質保或無法兑現。
短評
“寶沃真的死透了。”
從福田汽車以500億歐元買下德國破產汽車品牌寶沃開始，一場以還債為中心的故事就此拉開序幕。而現在，這場在“德國血統”上下了足足功夫的營銷，終於謝幕。
雖然寶沃入華曾創下亮眼銷量，但起死回生又豈能這麼容易。沒有德國製造技術，一個空殼而已。2020年寶沃累計銷售新車8740輛，2021年9月僅銷售79輛，到了11月份銷量為零。
借寶沃的名字切開乘用車市場，這一點福田汽車做到了。但把錢更多地花在營銷上，其結果適得其反。交不出與宣傳中同等質量的產品，一步步挫傷消費者信心。
或許，當年德國人真的有為寶沃復活而感慨萬千、喜極而泣；但站在國內市場上，沒有核心優勢的自主品牌只能湮沒於市場洪流中。
誰會接手寶沃？
這個問題並不重要。重要的是，寶沃這個名字仍是無法顛覆宿命，與其相關的歷史正式翻篇了。