20萬預算，買這11台車最裝B！

此前，我們給大家推薦了30萬、50萬、100萬價位最能“裝B”的二手車，不過有很多朋友表示，自己也想裝大B，但預算只有20萬，問我們該怎麼辦。小Case！下面我們就為大家推薦11款20萬價位的裝B利器，絕對能讓你成為女神、同事、親戚眼中不可忽視的那顆明星！（温馨提示：為了避免清高的朋友感到不適，由衷建議您選擇略過本文，等待我們後續的乾貨文章~）

既然咱們要花20萬裝大B，首先就得從裝B能力極強的BBA三大品牌開始。不過國產的A4L、A6L實在太過尋常，所以要想裝B就得直接上進口的A8L。考慮到我們的預算在20萬左右，所以符合這個價位的上代A8L的早期2011、2012款車型便成為了最佳選擇！

當年A8L的售價92.80萬起，入門版就搭載了3.0L V6機械增壓發動機，擁有290馬力、420N·m，匹配8AT變速箱和基於託森差速器的機械式quattro全時四驅系統，0-100km/h加速僅需6.2秒，這個成績甚至比現在最新款3.0T A8L還快了0.4秒！而且這代A8L還有經典的淚眼大燈，奧迪也還沒有痴迷於誇張的大嘴不可自拔，所以論氣場，這代A8L甚至比如今的最新一代A8L還要霸氣，像是什麼國產A6L就更不用提了。

價格方面，目前2011、2012款3.0T A8L的普遍行情在18-22萬之間。不過要注意的是，由於A8L行政旗艦的定位，所以很多人買來都是用於跑業務的，再加上10年的車齡擺在這，所以行駛里程普遍都會比較多。如果大家打算入手的話，一定要仔細檢查車況，尤其是在試車時要原地深踩幾腳油門看看車尾會不會有大量的黑煙、藍煙冒出，如果有的話，那説明車輛的燒機油、積碳情況比較嚴重，到手後可能需要對氣門油封、活塞環、油氣分離器等部件進行一番整備，沒個3、5萬是下不來的。

不管在任何年代，開一輛跑車都是一件非常裝B的事情，而在20萬左右的價位，奧迪小跑車TTS就成為了一個非常不錯的選擇。自1998年誕生至今，奧迪TT車系共推出了3代車型，而今天我們推薦的是2006-2014年間的第2代產品。這代車型與6代高爾夫採用相同的PQ35平台打造，2008年引入國內銷售，整體外形設計保持了圓潤造型的同時，又在大燈等細節上採用了非常凌厲的直線條，而且還有當年奧迪標誌性的“淚眼”日間行車燈，即使放在10多年後的今天來看，TT的外形依舊非常漂亮。

作為一輛跑車，性能自然是重要的考核指標，第2代TTS搭載了EA888的“前身”--EA113 2.0T發動機，最大功率272馬力，最大扭矩350N·m，匹配6速濕式雙離合變速箱和quattro四驅系統，0-100km/h加速僅需5.2秒，最高時速250km/h。這樣的性能表現，即使放到如今這個電動車橫行的時代，也同樣拿得出手。更重要的是，EA113發動機跟EA888一樣擁有極為出色的改裝潛力，在不改動任何硬件的情況下，只刷程序就能做到320馬力、430N·m的性能，0-100km/h加速輕鬆跑進5秒以內。

目前二手市場的TTS主要集中在2011、2013這兩個年型款，並且擁有硬頂Coupe、以及軟頂敞篷Roadster兩個版本，根據車況、改裝程度的不同，價格主要集中在15-22萬之間。要知道，當年TTS的指導價高達66.20-70.80萬元，落地價超過75萬，如今你只需用一輛低配帕薩特的價格，就能買到一輛272馬力的兩門奧迪跑車，而且開到馬路上依舊非常拉風！

由於最近幾年國內的3系、5系遍地都是，所以要想買一輛寶馬車裝B的話，普通的三廂轎車或者SUV肯定是不行的。此時，大家不妨把目光瞄準上一代4系，畢竟相比略顯平庸的3、5系，4系轎跑身份的B格可要高太多了！不過由於新款寶馬4系剛剛上市不到2年，40萬的身價顯然超過了我們的預算，而且大鼻孔的外觀直到今天也有不少人難以接受，所以2013-2020年間銷售的上一代4系就成為了我們的最佳選擇。

這代4系與同時期的F30 3系採用相同底盤打造，提供了兩門Coupe、五門無框掀背、以及硬頂敞篷這三種車身規格，不管哪個版本，其外形設計都非常和諧，在動感和優雅之間找到了完美平衡。此外，這代4系還有着F世代寶馬車堪稱完美的駕駛感受，不管是日常代步還是下賽道刷圈，它都不會掉鏈子。更重要的是，如果你開得是這代4系，即使面對最新一代的3系、4系車主，你都有足夠的談資和底氣。比如你大可諷刺新款4系車主審美畸形，大鼻孔也好意思開上路；也可以對購買“國產德系大船”的新3系車主表示嗤之以鼻，因為他們丟掉了寶馬的靈魂。

動力方面，早期上市的4系提供420i、428i、435i這三種動力，其中420i和428i採用經典的寶馬N20 2.0T發動機，最大功率分別為184、245馬力，435i則搭載N55 3.0T發動機，擁有306馬力。此外，4系同樣全系搭載ZF 8AT變速箱，這台8AT變速箱與N20系列發動機的匹配極為優秀，不管是平順性還是運動性都堪稱完美，甚至比後期換裝B48發動機的車型還要出色。

具體車型選擇上，由於4系是純進口的轎跑車，2013年在國內上市時，最便宜的五門GranCoupe車型也達到了48萬元的售價，兩門Coupe版的起步價則為48.80萬元，高配的敞篷版本更是賣到了83萬，所以即使過了這麼多年，當時售價高達83萬的硬頂敞篷版也沒能降到我們的預算範圍以內，起碼要22-25萬才能買到。好在兩門Coupe和五門掀背GranCoupe車型的價格都已經落到了16-20萬之間，花這個價格買一輛當年50萬的進口寶馬轎跑車，開出去怎麼也比國產3系裝B多了！

如果你覺得4系不到4.7米的標軸尺寸不夠大氣，並且後排實用性較差的話，那麼在同樣價位還有一款更大、更有豪華氣場的跨界GT可選，它就是寶馬5系GT。作為最早開創跨界GT概念的車型，寶馬5系GT誕生於2009年，並且在2009-2017年間生產銷售，2017年換代後更名為現款的6系GT。

雖然名字叫5系GT，但實際上這款車是使用同時期7系的底盤打造的，而非5系的底盤。同時，5系GT的車長達到了5米，比同時期的標軸5系要長了足足10cm以上。此外，5系GT的軸距也長達3070mm，同樣比同時期的標軸5系長了10cm。越級的底盤，再加上誇張的尺寸，直接賦予了5系GT超越同時期5系轎車的行駛品質和空間表現。此時再加上5系GT更高車身帶來的通過性優勢，以及無框車門+掀背式尾門的個性化造型，無論是追求外形氣場，還是空間舒適，5系GT都能很好地滿足需求，開出去也會給人豎立一種非常有錢，並且極其有品味的車主形象。

在車型選擇上，早期上市的2010-2013款車型目前普遍價格都在15-20萬之間，全部為535i版本，也就是搭載3.0T直六發動機的車型，最大功率306馬力、最大扭矩400N·m，搭配8AT變速箱，提供後驅和四驅車型可選，0-100km/h加速僅需6.3秒，最高時速可以飈到250km/h。如果你覺得早期款的5系GT有些太老了，那麼也可以選擇2015年的528i GT車型，目前行情基本也在20萬上下，車齡稍短一些，不過這個版本僅搭載一台245馬力的2.0T N20發動機，零百加速7秒，雖然不算強悍，但也足夠用了。要知道，當年5系GT可是售價100萬級別的豪華GT跨界車，現在只要不到20萬就能拿下，這“逼價比”難道不高嗎？

既然要裝，又怎能少了BBA裏的“逼王”奔馳呢？要知道，奔馳車頭的三叉星輝標誌，在任何時候都是車主財富和地位的絕對象徵。更重要的是，今天我們提到的C級可不是普通的國產北京奔馳C級，而是原裝進口的C級轎跑車、以及C級旅行車。

比起常見的三廂奔馳C級，旅行版和Coupe轎跑版的C級能見度就非常低了，畢竟對於大部分中國消費者來説，旅行車雖然實用但接受程度很低，兩門轎跑連實用性都沒有，就更加沒什麼人買了。而如果你開着一輛奔馳C級旅行車或者轎跑車出去，那你得到的將不僅是奔馳品牌帶給你的光環，還有旅行車和轎跑車天生小眾所帶來的獨特氣質，停在一眾普通豪華轎車中間瞬間就能吸引到周圍人的目光。

至於車型選擇上，我們推薦大家選擇2015、2016款的進口C 200車型，不管是轎跑版還是旅行版均搭載2.0T M274發動機，最大功率184馬力，最大扭矩300N·m，匹配7AT變速箱，0-100km/h加速在7.8秒的水平，足以滿足日常使用需求了。價格方面，不管是旅行版還是轎跑版，目前行情基本都在18-22萬之間。要知道，這代C級旅行版和轎跑版目前還在國內銷售，海外換代的新一代C級甚至不再提供兩門轎跑版本，所以現在花20來萬買一輛6年車齡的二手C級，你開出去哪怕告訴別人這是6年前花50萬買的新車，也根本不會有人質疑！

對於追求霸氣魁梧外觀，以及對於長途自駕、越野有一定需求的用户來説，可能會覺得旅行車和轎跑車還是差點意思。那麼此時不妨把目光瞄準奔馳的SUV車型--ML。作為對標寶馬X5的百萬級豪華中大型SUV，奔馳ML車系誕生於1997年，並且在2005、2011、2019年分別推出了換代車型，最新一代車型也就是我們熟悉的GLE，而今天我們推薦的則是2011年發佈的第3代車型。

這代車型於2012年3月在國內上市，當時售價89.8-99.8萬元，僅提供ML 350這一款動力，搭載3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率306馬力，最大扭矩370N·m，匹配7AT變速箱。此外，為了提升車輛的越野能力，ML 350全系標配軟硬高低可調的空氣懸架，並且帶有扭矩放大功能的低速四驅模式，同時還提供多種路況模式可選，在越野模式下車輛會自動升高空氣懸架，並且鎖死中央差速器。毫不誇張的説，當時ML 350的越野能力在同級別裏是非常優秀的，雖然比不過豐田陸巡這樣的純種硬派越野車，但相比競爭對手寶馬X5和奧迪Q7都明顯更強。

更重要的是，這代ML在2015年中期改款時正式更名為GLE，並且一直賣到了2019年，但從外觀內飾設計，以及整體的架構上來説，2012款的ML和2019款的GLE是沒太大區別的，除了車尾的標誌從ML改成了GLE外，其它方面看起來並不會覺得很老，現在買一輛二手ML，只要把尾標換成GLE，絕對沒有人能發現這是一輛10歲高齡的老車。

具體車型選擇方面，目前最早一批2012款ML的普遍行情在18-23萬之間。值得一提的是，這代ML在2012年上市後沒多久，奔馳又追加了一款更入門的ML 300車型，售價79.90萬，比ML 350便宜10萬塊。動力部分ML 300同樣搭載3.5L V6發動機，只是功率降到了252馬力，扭矩降到了340N·m，並且去掉了空氣懸架，其餘配置則幾乎沒有區別。如果大家對於50馬力的差距不是很在意的話，其實我們更建議大家選擇購買ML 300車型，雖然二手車的價格沒便宜，但ML 300沒有空氣懸架，後期使用不用擔心空氣懸架塌陷損壞，可以節約一定的維護成本。當然，不管購買哪個版本，你都能用20萬左右的價格，買到一輛當年售價100萬的奔馳豪華SUV，而且看起來毫不過時。要知道，花20萬買新車，你只能買到一輛本田CR-V這樣的普通合資SUV，不管是品牌、動力還是氣場都差太多了。

雪佛蘭Camaro是不少80、90後年少時的“夢中情車”，尤其是2007年電影《變形金剛》上映後，電影中“大黃蜂”的原型車第5代Camaro更是以壁紙的形式佔據了無數男人的桌面！不過出於20萬預算裝B的需求，2009年在國內上市的第5代Camaro顯然有些老了，所以這裏我們更推薦大家購買2017年在國內上市的第6代Camaro，也就是目前正在全球範圍內銷售的這代。

由於第6代Camaro上市僅5年，所以即使放到今天來看，它依然是非常時尚運動的。此外，作為一輛美系肌肉跑車，Camaro的車長達到了4.8米，寬度接近1.9米，再加上僅僅1.35米的高度，實車看起來非常寬大低趴，比那些精巧的歐系小跑車要霸氣多了。因此，雖然Camaro不是什麼豪華品牌，但只要你開着這台車出街，你就能輕易吸引到無數的眼球。動力方面，第6代Camaro搭載一台2.0T發動機，最大功率275馬力，最大扭矩400N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速5.9秒，滿足一般用户對性能的需求已經足夠了。

目前第6代Camaro的二手價格普遍集中在18-23萬元之間，相比當年新車40萬的售價便宜了一半，但看起來完全不像是一輛僅價值20萬的二手車。更重要的是，Camaro的2.0T發動機和8AT變速箱，與國產凱迪拉克ATS-L是相同的，所以儘管Camaro是進口車，但基礎的維修保養並不貴，再加上最近幾年通用系的車輛本身可靠性還不錯，所以這樣一輛20萬的進口跑車買到手後，踏踏實實帶小妹兒兜風就完事了~

對於追求個性的朋友來説，BBA的豪華轎車難免有些庸俗，無法滿足自己想要“裝小眾B”的心理。可通常那些特別小眾的車型，又很難將“豪華”二字詮釋到位，此時，林肯豪華中大型轎車--大陸就成為了你的不二之選！

首先在設計上，林肯大陸並沒有像現在很多豪華車那樣追求運動，而是採用了更加傳統老派的優雅風格，看起來非常沉穩大氣。5.1米的車長，再加上林肯品牌早年間依靠加長禮賓車給人留下的豪華印象，放在任何場合裏，林肯大陸都不會讓你在A6、5系、E級面前低人一等。在動力方面，林肯大陸提供了2.0T和3.0T發動機，匹配6AT變速箱，除了變速箱偶發頓挫外，其餘表現還是很棒的，尤其是3.0T發動機的聲浪，更是好聽的令人發酥。

這代林肯大陸於2016年底在國內上市，當時新車售價36-55萬元，如今二手車普遍在20萬上下的水平。更重要的是，由於林肯大陸上市時間並不算長，所以現在買一輛二手車並不會有任何過時的感覺，看起來依然非常“顯貴”，你大可以開着一輛花20萬買的二手林肯大陸出去，告訴大家這是你當年花50萬的美系豪車。

如果你覺得林肯大陸雖然個性，但略顯老成的氣質不符合自己年輕潮人的身份，那不妨看看雷克薩斯的運動中型轎車--IS。雷克薩斯IS本質上是對標寶馬3系、奔馳C級的豪華轎車，所以它也採用了前置後驅的動力形式，並且使用了非常激進且富有辨識度的紡錘式前臉造型。

同時，得益於IS車系原裝進口的身份，它的車長僅不到4.7米，並沒有像國產3系、C級那樣進行加長，保持了原汁原味的標軸比例。雖然這樣會導致後排空間侷促，但不可否認，標軸車型的車身比例會更加和諧動感。而且別忘了，這可是一輛雷克薩斯，這個品牌最近幾年在國內有多火相信大家都知道，開一輛雷克薩斯IS出門，不僅能讓別人知道你財力不俗，而且還能彰顯自己低調、不趨同的個性。

考慮到我們的預算在20萬左右，所以這裏推薦大家選擇2013、2015款的IS車型，這兩個年型款屬於這一代雷克薩斯IS的早期款，與2016年中期改款後的版本在設計上沒有太大差別，即使放到今天來看也是非常動感新潮的。動力方面，2013款提供IS 250車型，也就是搭載2.5L V6發動機，最大功率208馬力，最大扭矩252N·m，匹配6AT變速箱，0-100km/h加速8.2秒。而2015款車型則是IS 200t，也就是搭載2.0T四缸發動機，最大功率245馬力，最大扭矩350N·m，搭配8AT變速箱，0-100km/h加速僅需7秒。因此，如果你對加速能力有更高的需求，那建議選擇2015款IS 200t，而如果你更青睞V6自吸發動機的運行品質和細膩聲浪，那2013款的IS 250則更適合你。

價格方面，雖然2013款車型要稍微老一些，但這台車的實際二手價格跟2015款是差不多的，現在普遍在17-20萬之間。畢竟2013款是情懷值更高的V6自吸發動機，現如今的稀有程度絕對比2015款的2.0T高多了。不得不説，雷克薩斯IS作為一輛當年40萬價位的車型，如今過去了7、8年還能有接近一半的殘值，這個保值率確實有點誇張......

説到沃爾沃，除了安全以外似乎大家也沒有太多關於這個品牌的其它印象，因為它既沒有BBA的張揚，也沒有凱迪拉克、林肯的美式豪華，甚至相比雷克薩斯都要低調許多。但也正是因為這份低調，讓它成為了不少有錢、有權人士“不露富”的選擇。所以如果你看到一個開着40萬BBA的人，或許會對他的身家有一定預期，但如果看到一個開着沃爾沃的人，你往往不好對他的權利和財富做出判斷。所以對於沃爾沃來説，低調也是某種程度上的“裝B”。為了加深這種低調裝B的感覺，恐怕沒有什麼比看起來人畜無害的沃爾沃SUV--XC60更合適的了。

目前在售的這代XC60是沃爾沃在2017年發佈的車型，至今滿打滿算也就5年多時間，如今看起來完全不過時，只要車輛外觀保養得當，跟新車沒什麼區別。更重要的是，這代XC60使用了SPA架構打造，雖然是橫置前驅平台，但卻使用了前驅車罕見的前雙叉臂懸架，車輛的側面比例很像後驅車型，整車的駕駛感受也是比較歐洲範兒的硬朗運動風格，開起來非常清爽。再加上沃爾沃一貫優秀的安全性和環保內飾，XC60帶給你的絕對不只是低調身份的神秘感，還有安心、安全、健康的使用環境。

在二手車型選擇上，20萬左右的預算我們能買到最早一批在國內上市的2018款車型，目前普遍行情在19-23萬元之間。動力部分，XC60全系均為2.0T發動機，標配愛信8AT變速箱，並提供T4和T5兩個功率。其中T4版擁有190馬力、320N·m，0-100km/h加速8.8秒，採用前輪驅動；T5版本則擁有254馬力、350N·m，標配全時四驅系統，0-100km/h加速僅需6.8秒。要知道，2017年12月XC60在國內上市時，當時新車售價36.99-47.99萬元，現在僅僅過去了4年時間，車輛的殘值就只有當時的一半了，保值率雖然低了點，但對於想買二手車的用户來説顯然是一件好事！

如果你是一位日系車粉絲，那麼一定會對現如今的日系豪華C級轎車感到一絲絲傷感，因為皇冠已經停產，謳歌退出中國，雷克薩斯ES是前驅，你根本找不到一輛可以跟“56E”競爭的日系產品了。不過在二手車市場中，卻有着這樣一輛在尺寸、空間、驅動形式上都完全可以跟寶馬5系叫板的產品，而它就是英菲尼迪Q70。在外觀設計上，Q70延續了英菲尼迪的家族化風格，整體以圓潤優雅的線條為主，隆起的前後輪拱讓車輛看起來充滿了力量感，在不張揚的同時，還散發着大佬的氣場。

這代Q70誕生於2009年，最開始是以英菲尼迪M系的命名銷售，比如搭載VQ25 2.5L V6自吸發動機的M25、以及搭載VQ35 3.5L V6自吸發動機的M35。2013年，英菲尼迪為了重新梳理旗下產品系列，將M系列改名為Q70，並且進口到了國內銷售，當時提供2.5L V6、以及3.5L V6混動兩種動力，售價區間41.28-74.58萬元，與同時期的寶馬5系等車型處於相同價位。

更重要的是，雖然Q70是一輛進口車，但它也跟S級、7系一樣原生就提供了標軸和長軸車型可選，當時進口到國內的車型全部為加長版，車長5130mm，軸距3050mm，相比標軸版足足加長了150mm。加長後的Q70不僅在外觀上十分霸氣，而且還帶來了堪稱變態的後排空間。即使是身高185cm的乘客坐在後排，腿部依然能有接近3拳的餘量，這個空間甚至超越了同級別的國產長軸5系、E級、A6L等車型。

除了優雅的外形設計，Q70的動力也是受不少人追捧的關鍵。躺在修長機艙內的，是那台經典的VQ25HR 2.5L V6自吸發動機，擁有着222馬力、253N·m的動力。雖然這個動力放在如今一票渦輪增壓、電動車面前不值一提，但這台引擎卻是日產最經典的VQ系列高轉引擎，紅線轉速7500轉，擁有非常持續的後段加速，以及高亢的聲浪。不過由於這台老V6發動機無法滿足國6排放，所以在2018年底，英菲尼迪給Q70換上了奔馳M274 2.0T四缸發動機，這台發動機擁有211馬力、350N·m，低扭表現更好，日常駕駛會更舒適，但也少了原本V6自吸引擎的細膩質感。

此外，如果你真買了一輛Q70的話，不僅可以隨時向別人炫耀自己的V6自吸引擎，而且還能享受到非常舒適愜意的駕乘體驗。首先，作為日產系的豪華轎車，如果説天籟的後排是大沙發的話，那麼Q70的後排就是加長、加寬、加厚、豪華版的大沙發了。此外在配置方面，Q70全系標配後排電吸門、電動調節方向盤、座椅加熱、後排側窗遮陽簾等配置，中高配車型更是提供了座椅通風、後排座椅加熱、BOSE音響、後排影音娛樂系統等配置，能為你和你的家人、朋友帶來滿滿的享受。

價格方面，Q70雖然當時新車售價40多萬，但如今6、7年過後的殘值卻並不高，2015款2.5L車型基本都跌進了20萬以內。至於為什麼我們不推薦大家選擇更便宜的2013款車型，是因為2013款相比2015款在設計和配置上有一定區別，2015款全系換上了LED大燈，前包圍也更精緻，而2013款還是透鏡式氙氣大燈，如今看起來明顯有些顯老了。要知道，現在17、8萬的價格，你只能買到一輛2.0L自吸的前驅日產天籟，而同樣的價格，換成一輛後驅V6的英菲尼迪Q70，不管是品牌、氣場、面子、還是使用體驗，絕對都是比新車天籟更爽的！

看完這篇《20萬高階二手車裝B指南》後，相信大家已經get到了“花小錢、裝大B”在買車這件事上的核心了，無非就是用相對合理的價格，去買一輛價值翻倍、甚至數倍的好車，並且選擇的車型要麼是炫酷的跑車，要麼就是看起來毫不過時的豪華車型。但在這裏我們也要奉勸大家，“裝B”確實可以極大地滿足自己的虛榮心，但大家在裝B的過程中切記要保持頭腦的清醒，千萬不要因為裝B失去了自我認知，否則等着你的一定是登高跌重......