長安自從不久前推出了搭載藍鯨發動機的CS35 PLUS和逸動PLUS之後，慢慢地將其他車型也都換為藍鯨發動機了，例如睿騁CC，CS55等等。之前我們也買過一台UNI-T來長測，主要就是想看看他們宣傳的藍鯨發動機水平究竟怎麼樣。
其實長安對於他們這台藍鯨發動機也是相當的自信，單從技術水平上看，確實很厲害。例如，發動機採用35MPa高壓直噴系統，噴射出的燃油粒子小至8微米，這樣就能夠使得燃燒更充分，不僅油耗更少，排放也更低；還採用智能凸輪調相系統：舍弗勒全球首發第三代產品，動力輸出響應速度提升50%，能夠使得低扭很足，起步很輕盈。
這款發動機還採用雙出口集成排氣歧管技術，讓渦輪介入速度更快，衰減更晚，排氣干擾更低，全面提升動力，同時改善燃燒，縮短暖機時間，降低用户使用油耗，改善排放；另外還採用外置式電控高效水冷中冷系統：採用先進的液體冷卻理念，配有電控中冷水泵，可實時智能控制冷卻效果。有效提升暖機速度，降低熱機時的進氣温度，整體提升動力輸出。
當然，理論上的技術和參數並不代表着實際情況，是騾子説馬拉出來溜溜才是真本事。於是，他們組織了一場節油挑戰賽，選擇了兩款搭載藍鯨發動機的車型，一款是逸動PLUS，這款車搭載的是1.4T藍鯨發動機,自從這款車上市之後銷量持續增高,在在今年的8月分，長安逸動銷量達到17776輛，這已經是逸動連續6個月銷量破萬,在如今自主品牌轎車被合資品牌嚴重打壓的下,這樣的銷量水平真的是相當難得。
逸動PLUS，相比於之前的逸動幾乎算是全面的升級，不管是設計、做工還是配置，當然最值得説的還是搭載了全新的1.4T藍鯨發動機。而參加此次節油挑戰賽的另外一款車則是同樣搭載了藍鯨發動機的鋭程CC藍鯨版，只不過這款車搭載的是1.5T發動機。日常狀態下，逸動PLUS百公里油耗可以達到5.9L，鋭程CC藍鯨版百公里油耗則僅有6.2L，當然，在這次節油賽上，我們則可以開出更低的油耗。
此次節油賽，我們單程行駛73公里左右，去程我們駕駛的是鋭程CC藍鯨版，先到加油站加滿油直到幾乎要溢出來為止，然後封箱開始駕駛，行駛到目的地時共計73公里，打開油箱用相同的方式加油，直到加滿要溢出來為止。結果加了2.85升。這樣換算下來百公里油耗為3.9升。這個油耗是不是很誇張？
在回程，我們開始換車為逸動PLUS，同樣行駛70公里左右，而這次只加了2.2升燃油，經過換算，百公里加速只有3.1升，更是誇張？其實這還不是最厲害的，在我們一起參加的比賽共計14組，結果我們連前三名也沒有進入。
也許有人會説了，這種比賽跑出來的油耗不具備參考性，因為和我們日常的駕駛並不相同。確實是這樣，但需要説明的是，這種節油賽的意義是通過較為極限的狀態看看這兩款車的極限油耗究竟在哪裏。這一定程度上也就能夠看的出來他們的技術水平怎麼樣？
而在駕駛鋭程CC給人的感覺是除了兼有很快的動力響應和提升特點外，發動機靜音表現很好。
從長安這兩款轎車上，可以看得出這款藍鯨發動機的技術實力還是相當強的。之前多年以來，合資品牌憑藉着多年的積累，積累了比較強的產品力，所以很多消費者在購買轎車時會首選合資品牌。但是這兩年以來，自主品牌有着長足的進步，例如長安逸動PLUS和鋭程CC，憑藉其較為強大的產品力熱度一直居高不下，銷量也是節節攀升。自主品牌真的在快速變得強大起來。