豐田牛了，東方不亮西方亮，RAV4銷量低迷，威蘭達銷量上漲

2020年讓很多雄心壯志的企業變得灰頭土臉，這或許是大環境導致，但眼下各個領域的市場也都恢復如初，甚至展現出超越往日的熱度，所以失敗也不能完全怪罪外界因素，是不是自身實力確實存在不足呢？比如豐田RAV4榮放，作為曾經非常熱銷的一款緊湊型SUV，月銷量一直是和CR-V等車型不分上下，可是在8月僅售出6342輛，能説是市場的原因嗎？甚至今年2月份剛剛上市的威蘭達，就已經在銷量上實現反超，8月份售出8306輛，按照這個增長勢頭，探歌、途嶽等車型或許都要被它踩在腳下。

那麼為何威蘭達在上市不久的前提下，就可以在本來不算樂觀的市場大環境中取得認可呢？這對豐田而言算是東方不亮西方亮，剛好RAV4榮放銷量下滑，威蘭達就接手了它損失的客户。這還得從豐富的車型和親民定價説起，17.18-24.18萬對於合資緊湊型SUV而言絕對不算貴，而且全系共提供12款車型，所以價格劃分也絕對夠細緻，甚至相隔不到萬元就有更高配車型可選。再就是基於TNGA架構打造的它，還搭載同級罕見的三套四驅系統，提供雙擎動力，進一步滿足不同用途和要求的消費者。

先從設計來了解，如果是對比RAV4榮放，威蘭達雖説和它是同級別，也都是來自豐田，但風格有着明顯不同，因為威蘭達的都市氣息更濃郁一些，線條相對沒那麼硬朗，但同時張力也不差，細節上還有較為圓潤的線條來營造時尚感。就比如前臉格柵部分，威蘭達屬於圓潤飽滿風格，多邊形進氣格柵相比RAV4榮放面積更大，黑色網狀格柵也有效提升運動感，兩側霧燈區域的開口也足夠誇張，辨識度也要更勝一籌。再就是大燈組，修長的輪廓既可以滿足犀利感也能帶來設計感，內部結構也比較用心。

至於從側面來看，威蘭達的元素和RAV4榮放就看不出太多區別，都是方正的輪廓和簡單線條，勾勒出居家的視覺效果，畢竟現在的德系品牌也很喜歡利用弧形線條來營造個性感。而作為一款標準的緊湊型SUV，威蘭達尺寸在這個級別還是比較主流，4665*1855*1680mm的長寬高和2690mm軸距，絕對可以滿足對乘坐空間的要求，而且得益於車長的優勢，側身也可以更顯修長和協調。值得一提的是輪圈，因為車型數量較多，樣式也有不同，但最特別的莫過於這套風火輪樣式，運動感瞬間爆棚。

尾部設計較為簡單，燈組算是最大亮點，修長的輪廓配合C字型示寬燈，要比RAV4榮放夜晚辨識度更高。

內飾部分倒是沒有什麼設計上的不同，是豐田目前比較主流的家族語言，較多平直線條與外觀呼應，滿足一般家用沒任何問題。比如多功能方向盤、懸浮式中控屏、按鍵式空調區域以及淺色內飾搭配等，都營造出讓人滿意的質感，當然做工和用料也非常不錯，基本都是軟性材質包裹，像高配車型的門板處還有皮革包覆，這在同級別確實是比較靠前的表現。但是真正讓人滿意的還是它豐富配置，比如説當下主流的駕駛輔助系統，對威蘭達而言近乎標配，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車以及全速自適應巡航，除最低配都可以享受到。

再看動力部分，開頭就提到，威蘭達有三種不同的四驅系統，分別是DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅以及雙擎車型獨有的E-Four電子四驅。首先來看DTC智能，它和同級其它大部分SUV的性能接近，針對公路行駛和越野行駛略有提升，而DTV動態矢量四驅才是賣點所在，全新開發大幅提升越野能力，通過惡劣路面時有更出色的動力分配，包括平時公路也可以保證加速時更強勁性能，雨天或急變道事的抓地力，保證日常駕駛質感更出色。至於説雙擎版的電子四驅，更多是輔助起步，降低油耗的同時提升性能。

（此處僅百家號插入視頻）

至於發動機排量都不陌生，豐田最拿手的2.0L和2.5L，前者是燃油車型專屬，後者則是雙擎專屬，顯然是雙擎性能更勝一籌，同時油耗也更低，百公里實測約為5.1L，稱得上緊湊型SUV中最經濟的水準。

總結：值得一提的是，目前購買威蘭達全系車型，還可以享受廣汽豐田提供的購車金融政策，比如0首付、金融0息以及無本貸等，再次降低消費者的購車壓力。而威蘭達也確實是合資緊湊型SUV中實力一流的車型，價格、配置以及動力和設計都沒問題，所以它如今才有不斷上漲的銷量，才讓人們對它讚不絕口。