老闆們最愛的7座車，後排如公務艙，23萬多起，卻大賣147644輛

通用汽車2019年在華銷量成績確實有點堪憂，雪佛蘭品牌全年銷量41.35萬輛，同比下降24.8%，豪華品牌凱迪拉克，2018年增速超30%，2019年僅銷21.25萬輛，下降6.8%，而家族銷量“擔當”的別克品牌，2019年銷為83.73萬輛，亦是下降了19%，像昂科威、威朗等車型，銷售都不如往年。而有一款車型卻足以給別克信心和安慰，就是別克GL8，作為合資MPV王者，依然有着“絕對優勢”。根據乘聯會公佈的數據，別克GL8全年銷量高達147644輛，逆勢增長6%。這些年來，MPV不僅沒有成為國內消費者的主流選擇，這兩年受歡迎程度更是大幅下滑，2019年整體銷量亦是下降18.2%。在此背景下，別克GL8依然有着極為強勢的市場表現，價格堅挺，買的人依舊絡繹不絕。

全年各月銷量來看，僅三個月銷量低於萬輛，其餘月份均在1.2-1.4萬輛之間，可以説，表現極為穩健。由於別克GL8深受各大“老闆們”的歡迎，以至於成為國內市場唯一“經久不衰”的合資MPV，銷量遠超奧德賽等對手。細細想來，別克GL8熱銷靠的並不是品牌影響力，而是本身積累的優良口碑和以及車型知名度。產品硬實力一代比一代強，乘坐舒適性高、整車安靜高級，不管是乘坐還是儲物空間，做到了比較好的兼顧，對於商務型MPV，別克GL8的核心賣點突出，其餘方面也沒有短板，自然是對手難以媲美的。

作為“陸上公務艙”，別克GL8在售的有新老兩代車型，兩款車定位不同，老款GL8（官方稱之為別克GL8商旅車）價格相對要便宜很多，入門版為23.29萬，與奧德賽比較接近，新一代GL8起步價為28.99萬，兩款車差距達到了5.7萬，頂配車型則高達44.99萬。

從我們獲得數據來看，因為價格便宜很多，性價比更高，所以別克GL8商旅車其實受歡迎程度也比較高，不少家庭買來作為“奶爸車”使用，遠途出遊，或者説逢年過節走親訪友，別克GL8可以載着全家老少一起出門，而沒必要開兩輛車，其正常狀態下，後備廂的容積也能滿足基本需求，實用性比較強。

從設計來説，別克GL8商旅車對比新一代GL8，雖然沒有那麼豪華有檔次，但橫向對比20萬級別的MPV，它依然是小有優勢的。別克經典的飛翼式前格柵造型，飽滿的車頭，開出去氣勢十足，只是説燈光配置有點低，均為帶透鏡的鹵素大燈，這點不如新一代GL8，畢竟價格差距在那，另外，也沒有配備LED日間行車燈。車身側面，是飽滿修長的風格，設計略顯老氣。而新GL8則比較幹練動感，兩款車區別較大。另外值得一説的是，別克GL8商旅車入門版為雙手動側滑門，其餘為右側電動左側手動，這樣的配置的規格完全不輸新GL8。尾部設計，寬大方正，鍍鉻飾條連接左右兩側尾燈。

尺寸為5256/1878/1776mm，軸距3088mm，新老兩代車型比較接近，軸距則完全一致，至於乘坐空間方面，兩款車不會有大的差別。實際乘坐空間體驗上，172cm體驗者調整好駕駛席，將第二排調到最後位置，腿部空間將近四拳，頭部空間也有一拳有餘，配合上舒適如沙發的座椅，乘坐體驗比較好。保持第二排兩拳的腿部空間，坐進第三排，依然有一拳+兩指的腿部空間剩餘，頭部空間為一拳。七座狀態下，實用的後備廂空間是別克GL8的一大優勢。

至於內飾，其實新老兩代車型變化並不大，只是新GL8加入了鋼琴烤漆材質面板，看着有檔次一些。配置方面，我們2018款28T舒適型為例，指導價23.29萬，配備了胎壓顯示、倒車雷達、定速巡航、無鑰匙啓動、多功能方向盤、織物座椅、7寸中控屏、6喇叭、鹵素大燈、自動空調、後座出風口等配置。

如果預算充足一點，2018款28T豪華型是更好的選擇，價格貴3萬，增加前了前排側氣囊、電動天窗、右側電滑門、真皮座椅等配置。

動力上，新老GL8均搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出191kW/350Nm，符合國六排放標準。兩款車比較大的不同在於，新GL8後懸架為多連桿，老GL8為半獨立扭力梁，駐車制動老款為腳剎，新GL8則是電子駐車。

很顯然，別克GL8能夠穩居國內合資MPV霸主地位，是以強大產品力作為後盾的，雖然新老兩大車型同時在售，顯然老款性價比更高，如果作為家用“奶爸車”，是更為划算的選擇。

如果您的購車預算在22-30萬左右，打算一輛舒適的七座車，會考慮別克GL8嗎？還是選擇奧德賽、漢蘭達等同價位區間的車型，歡迎留言討論。