眾所周知發動機是汽車的心臟，那麼它也成為很多消費者購車時的重要標準。那麼除了關心發動機的排量和型號之外，很多消費者最關注的還是發動機的類型，比如到底是買自然吸氣式的呢？還是買渦輪增壓的呢？
現在網絡上，對於自然吸氣和渦輪增壓究竟哪種發動機更好的爭論一直不絕於耳，那麼這就對於很多消費者購車來説起到不少的干擾作用，很多人對車不瞭解的人也會因此而糾結。但是小編覺得，兩款發動機各有各的優勢，關鍵還是看自己的預算和駕駛習慣。
其實我自己以前就是一個崇尚大排量自吸，鄙視“帶T”的人，是因為自然吸氣的發動機帶給駕駛員的那種平順的加速感受、快速的油門響應、線性的動力輸出、和高轉速時高亢的發動機咆哮聲，那麼這些都是之前渦輪增壓發動機所不能比擬的。
但是呢，隨着環保要求的越來越嚴格，現在的渦輪增壓技術越來越成熟和發動機技術方面的進步，渦輪增壓已然已經是大趨勢了，連一直堅持自吸的法拉利現在的488車型都成“帶T”了，所以這已經成為一種趨勢！
那麼大家應該都應該知道小排量的渦輪增壓發動機在動力方面的表現還是比較不錯的，一般來説現在很多的車型都搭載的是1.5T的發動機，渦輪增壓發動機在動力方面那是絕對是要比2.0L的自然吸氣發動機好一些的。
如果發動機調校得更好一點，那麼燃油經濟性的表現也會非常不錯，所以如果説你對動力要求比較高的話，那麼現在選擇渦輪增壓的發動機是可以的，沒有任何問題的。那麼自吸的也好，渦輪增壓的也好各有利弊，只是之前渦輪增壓技術的各方面不成熟限制了它的發展，但是總體來説渦輪增壓還是有比較大的優勢的。
我總結以下幾點。1就是動力的提升，一般來説民用車型正常增壓值下，2.0T的車動力相當於自吸2.5到2.7左右的動力了，這是因為帶T的發動機單位時間內的進氣量增大，隨之噴油量也增大動力自然就提升了。但是，一些使用了小質量渦輪的車有些不夠堅挺，雖然帶來了高扭矩但是馬力不足。
2就是更加的節能環保，因為自吸車想增加馬力就必須得加大排量和缸數，這必然帶來更多的尾氣排放。但是渦輪增壓車通過更高效的進氣方法在不提升排量的同時增加了動力，減少了尾氣排放。但是注意，同排量情況下渦輪增壓可要比自吸要費油。
還有就是大家都有個認識誤區，以為渦輪增壓會省油，其實渦輪增壓從工作原理上説，只是提升了動力水平，可以讓2.0的排量，輸出功率達到自然吸氣3.0甚至更高的功率水平。那麼至於油耗，實際上並不比自吸的更低。
當然，官方油耗，小排量渦輪增壓的數據總是很好看，比如大眾1.4T的邁騰，工信部綜合油耗低至5.5升，但實際油耗不會這麼低。那麼因為工信部和歐洲的NEDC測試循環，都是低負荷工況為主，這對小排量渦輪增壓的油耗有利。
德國ADCA有一年對144款車的實際油耗做了測試，比廠家標稱的油耗平均高出25%！而相差最大的全部都是渦輪增壓車型。比如兩者相差幅度最大的是沃爾沃V40，其實際油耗比標稱油耗高42%，用的就是1.5T發動機。
所以我的建議是自吸好，因為自吸車比渦輪車開起來更省心，用起來也更省錢。那麼自吸車動力更平順自吸車的動力輸出要比渦輪車更平順，開起來更舒心。因為渦輪車有渦輪遲滯，所以平順性就沒有自吸車好。
這個渦輪遲滯的產生主要是因為渦輪從開始轉動到最大轉速（完全增壓），需要一定時間。自吸車就沒這麼複雜，空氣直接進來，不用通過渦輪，就沒有遲滯和平順性方面的問題了。所以自吸車走哪不怕加不到汽油，自吸車使用的汽油標號小於渦輪車，不怕加不到油。
那麼針對這個問題，我們説買車之前的要了解自己的買車用途、品牌、價位預算、車型等等很多條件後才能明確出買自吸還是渦輪增壓（帶T的）。那麼從技術可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高於渦輪增壓，但這只是一個方面。如果我們只着眼於技術可靠，那麼我們的產品都不需要更新換代了，用歷經滄桑考驗的老技術是最可靠的。