接下來教授的説法可能會被很多人懟
——盛世買德系，亂世買日系
這是教授觀察到的現象，尤其是這兩年車市寒冬+疫情，大家購車趨勢，這個現象越來越明顯，日子過得越是艱難，越要買日系車。
先拿數據説話，乘聯會數據顯示，去年日系車全年國內銷量達到了460萬輛，增幅2.4%，同為增長的國別車系是美系，增幅4.2%，其他國別車系多數都在下跌，德系車甚至下跌了4.6%。
再看各國車系的市場份額佔比，日系車的市場份額越來越大，從2017年的18.1%增長到今年的24.1%，日系車佔據了接近4分之一的總市場份額，與德系車的差距逐漸縮小，而且2020德系車的市場佔比增幅已經放緩。
有人説美系車增速不是更快嗎？但如果你看到體量的差距，就會發現日系車的增速略低但實則更加恐怖。
我們討論日系品牌，主要指的還是豐田、本田、日產三巨頭，因為其市場份額在國內最為巨大，其中一汽豐田和廣汽豐田兩家廠商增幅最猛，增幅分別是6.8%和12.2%，廣汽豐田的增幅在國內主流合資品牌中增速最快，年銷量分別是77萬和76萬輛。
而在市場份額上，本田成了最大贏家，東風本田和廣汽本田兩家車企分別售出了85萬和80萬輛，合計市場份額達到8.2%。
豐田、本田兩個品牌，是主流合資品牌當中為數不多能夠實現正增長的品牌。
可靠、放心，越是艱難的日子裏，消費者越是需要這兩種東西，畢竟大環境都不好的情況下，誰都不知道明天會不會惡化，誰都想找一些可以信賴、依靠的東西。
不管是金融海嘯還是車市寒冬，日系車總能在這些動盪年代中活下來，可靠、放心一直都是日系車的代名詞，尤其是豐田、本田。像凱美瑞這樣的車型，就是日系車的典型代表，從引進到現在，國產都已經幾代車型了，名字也從之前的佳美變成了凱美瑞，但買的人還是那麼多。
因為凱美瑞幾十年如一日把一件事情堅持不懈地做下去，那就是【可靠性】，品控和質量是豐田的基石，其口碑也屹立不倒，而這些品質和口碑，在經濟動盪的時間是硬通貨一般的存在，也都成為日系車的基本素質之一。
亂世是環境動盪的時期，哪哪都需要錢，這時候是勒緊褲頭過日子的，而汽車作為昂貴消耗品，當然是越省心越好，最好開10年8年都不出什麼大問題，修也便宜，常年不壞的例子，都是日系車居多。
盛世環境好的時候，買德系車很適合。德系車高檔有面子，消費情緒上並沒有那麼苛求可靠性，因為那是消費的時代，追求的就是享受。所以盛世買德系，亂世買日系也算是一種消費趨勢。
我們都説日系車省油，其實【省油】二字太過輕描淡寫了。
因為現在是和平年代，而且疫情原因油價在低位走有1年多，去年92的油價基本都是5塊錢出頭，所以大家可能對油耗這個事情沒那麼敏感。不過去年到今天，油價已經實現了"7連漲"，遲早"省油"這個議題又會重回枱面。
日系車的省油，是被石油危機逼出來的，小排量、輕量化的車型，都是石油危機下的產物，讓它們能夠承受數倍增長的油價，你可以想象一下，15元、20元一升的92號汽油…….你還敢開車麼、還敢買車麼？
第一代思域：1972—1979
而石油危機下的思域、卡羅拉、飛度等這些經典的日系車，石油危機時期發動機排量都是1L左右，而美式大排量動輒4-5L，而且日系車還是當時主流車型的一般，油耗基本上可以做到大排量汽車的1/3甚至1/4，所以才能在石油危機下活下去。
甚至可以説：是石油危機成就了日系車。
所以往輕了説，買日系車是為了省油；往重了説，買日系車，哪天石油危機來了，在一定程度上能幫你度過難關。現在的油價已經連續漲價好幾次了，要省油，日系車會更吃香（起碼固有觀念就是這樣）。
但是話説回來，目前汽車工業不斷壓榨熱效率、縮小排量，汽車行業的油耗水平大體上都差不太遠，而且純內燃機的油耗已經達到了一個瓶頸，不至於會造成很大的花費差距。
所以目前日系車的油耗優勢已經沒有石油危機那麼絕對，大部分汽車都能做到很低油耗，就連在技術領域不斷追趕的自主品牌車型也能做到7-8L/100km，甚至更低，比如比亞迪新出的DM-i系統，虧電狀態下都能跑出3-4L的百公里油耗，着實讓人驚喜。
但大部分情況下，日系車的優勢還是相對明顯的，普遍來説都比較省油，日常開5-6L/100km的不在少數，而且混動技術也是日系最為成熟和先進，這點單看海外的普鋭斯、國內的凱美瑞雅閣等就明白了。所以依靠這點日系車依舊能獲得很大市場份額。
相信很多人都聽過這句話，指的就是普拉多，這真的不是段子，而是現實。現實的普拉多就是那麼保值，現實的日系車就是那麼保值。
日系車的保值率都是現象級的，根據中國汽車保值率研究委員會發布的調查顯示，從2016年開始，飛度已經連續數年多的A0級細分市場保值率排行榜首，3年殘值率70%左右、5年保值率50%左右（調查數據），凱美瑞、雅閣、雷克薩斯ES、本田XR-V、CR-V、日產奇駿等，各大細分車型市場都處於保值率榜前端。
拿雷克薩斯ES來説，2006年款車型，15年車齡，還能賣10-13萬元；同時期同樣是進口的寶馬5系，2007年款車型，行情價6-10萬，殘值率差距的確很大。
另外一些特殊車型，像蘭德酷路澤，部分版本開一年原價賣出去的例子也不在少數，坊間都戲稱其為【理財產品】。也確實，幾十萬的車，可以無視通脹、折舊率，還能帶來使用價值和身份價值，已經算是理財產品了。
相信你拿同年份的日系車和德系車相比，大部分日系車都會比德系車更保值。
但是注意了，教授並不是説德系車不保值，不是説德系車不好，德系車的保值率已經是標準的行業主流水平，畢竟汽車作為快消品，落地就打8折，3年6折也很正常，只是日系車的保值率的確過於誇張。
日系車之所以能如此高保值率，根本原因是大家對日系車【共識】，而且是足夠多的人對其有共同的認識，因為大家都認為它值那麼多錢，所以它的殘值率才會那麼高。
那麼什麼才是最值錢的？設計/配置甚至動力其實都不是最值錢的，品質/質量/可靠性才是最值錢的，汽車是消耗品，也是代步工具，設計/配置/動力都會在時間的洗刷下逐漸褪色，而品質、可靠性，才是普通消費者亙古不變的需求。
同時，日系車巨大的保有量也是保值率高的重要原因，這個是需要花費巨大的時間成本逐步累積的，也是其他車系短期內無法撫平的優勢。
可靠、省心、省油、保值這些特質，使得日系車在各種環境下都能逆流而上，如今以豐田為首的日系車，其市場份額和市場認可度已經不斷逼近德系，相信未來德系日系的競爭會越來越有意思。當然我們也能看到中國系車型的崛起，以後出現全球三足鼎立之勢，也並非不可能。
所以，中國車企加油吧！