發動機積碳到底要不要清洗？一位4S店售後主管揭露真相
很多車主在用車過程中，時常會聽到這樣一類聲音，或許是維修師傅説：“你這車有積碳了，要深度清洗，去積碳油污。”
或許是去加油的時候，工作人員説：“您的車積碳挺嚴重的，要不要加瓶燃油寶，可以清除積碳、降低油耗、提升動力。”
但身邊的朋友卻説：自己開了10萬公里，從沒清洗過積碳，車照樣沒問題。
這就讓車主朋友們摸不着頭腦了，好像誰説的都對，又好像誰説的都不對。
想搞清楚這個狀況，我們首先要知道，到底什麼是積碳。
積碳到底是什麼鬼？
一説到積碳，就感覺很專業，好像回到了幾年前説手機有多少萬像素似的。
其實積碳，沒那麼難理解。
下面這張圖中，我們看到的那層黑色或黑褐色的沉積物，就是積碳。
進氣門有積碳和沒積碳的區別
從當前的技術來説，還沒有一款發動機能做到讓汽油100%燃燒充分的，可以説，只要是燃油車，積碳的產生就無法避免。
有了積碳一定要清洗嗎？
根據一位4S店售後服務部主管的説法，一定程度的積碳是允許的：
一般來講，我們店會建議車主2萬-3萬公里清理一次積碳，積碳並不是越常清理越好，在車輛性能表現正常時，完全沒有必要多花額外的費用。李溟鋒@雷克薩斯4S店
所以某些維修保養店説“你的車有積碳了，就得趕緊清除”，這是説法既不負責任，也帶有很大的誤導性。
當然，積碳積累多了，的確會帶來一些問題，導致發動機不能正常工作，偶爾發生熄火現象，比如：
燃燒室積碳，會導致發動機爆震。
噴油嘴積碳，會引起發動機抖動，加速不暢
節氣門積碳，會致使車輛加速無力，怠速抖動，或怠速時不能保持穩定值以至於啓動困難，油耗增加。
當積碳已經嚴重到對發動機造成實質性傷害時，就一定需要清除了。
怎樣清理發動機積碳？
一般出現在節氣門、進氣歧管、進排氣門、氣門連桿、噴油嘴、燃燒室等部位的積碳，最為常見。
根據產生位置，堆積程度的不同，積碳的清理方法也有所區別。
節氣門積碳
節氣門相當於汽車的咽喉，是空氣進入發動機的第一道門檻。我們腳下踩的油門踏板，控制的就是節氣門。
它的清潔程度，直接影響發動機進氣的精確度、順暢度，決定了汽車怠速是否穩定，加速是否靈活。
一般而言，節氣門比較徹底的清洗方式，是拆洗法。
簡單來説，就是取下發動機蓋板，拆下節氣門，使用“節氣門清洗劑”清洗節氣門內部及扇形閥門上的積碳等污漬，然後用棉布擦乾後即可。
一般情況下，節氣門的清洗週期大概在2萬-3萬公里。根據車型和品牌的不同，4S店的收費差距也很大，從200元到800元不等。
清洗時一定要用專業的節氣門清洗劑。因為好的節氣門清洗劑能給節氣門翻板鍍一層阻隔膜，可以防止沉積物再次附着在金屬表面。
注意，千萬不要把清洗劑直接從節氣門噴入進氣歧管當中。
若清洗劑順着進氣歧管流入氣缸內，會對發動機造成不可逆的損害。
進氣歧管、進氣道的積碳越多，會導致油氣混合的比例越不精準，以至於進氣量不足，進而加速不暢、油耗飆升。
一般來説，進氣歧管積碳的清除方式有兩種，一種是類似於節氣門清理的拆洗法，一種是“打吊瓶”。
歧管噴射發動機打吊瓶簡易示意圖
一般而言，打吊瓶是在積碳不那麼嚴重的情況下采取的方式，論清潔程度，絕對沒有拆機洗來得乾淨。
但根據實際拆機檢測結果顯示，這種清洗方式既能夠清洗進氣歧管，還能清洗進排氣門、節氣門等處的大部分積碳，清洗率能達到80%左右。
噴油嘴、燃燒室的積碳
燃燒室內的積碳油泥，除了可以用打吊瓶、拆洗等方式清理，還可以直接用添加劑來解決。
不過，添加劑的使用要分情況而言。
目前市面上的燃油添加劑，一種是含PEA（聚醚胺）的，一種是以PIBA（聚異丁烯胺）為主。
其中，前者適用於缸內直噴車型，後者則用於歧管噴射車型。
相反，PIBA在高温區幾乎沒有清潔能力，但在低温區（進氣閥、噴油嘴、進氣歧管）卻有着不錯的清潔能力。所以歧管噴射，也就是電噴車型的噴油嘴、進氣閥，需要PIBA的燃油添加劑來清潔積碳。
若直噴車用了含PIBA的添加劑，將導致燃燒室積碳進一步惡化。
三元催化器的積碳
三元催化器，是安裝車輛底部排氣系統中，最重要的機外淨化裝置，它最主要的作用就是減少發動機排除的廢氣污染物。
所以，三元催化的清洗和養護也很重要，可以用打吊瓶、拆解下來浸泡清洗等方式，清理該部位的積碳。
發動機內部的積碳
發動機內部的清洗，有三種辦法：王元祺@知乎
第一種是用清洗劑清洗。
就是往機油裏倒入一瓶發動機內部清洗劑，然後怠速清洗30-45分鐘，然後放掉舊油，換機濾和新機油。
第二種是用清洗油清洗。
這種方式存在兩個問題，其一是清洗油不入清洗劑好找；其二是費工費時。
要先用舉升機將汽車舉起後放掉舊油，然後將車輛放下後加入清洗油，接着怠速清洗30-45分鐘，清洗後再舉起放掉清洗油，換機濾和新機油。這工程量太大了。
第三種是直接拆開發動機進行清洗，但這個算維修，不算保養範疇了。
清洗積碳有哪些誤區？
燃油寶能清除積碳，清潔油路，還能提升動力？
NO！
這樣看起來，類似開頭那位加油站小哥的説法，用一瓶燃油寶下去，就真就能解決一切“積碳”問題，基本上是不可能的。
這就像我們生病，感冒發燒去醫院，醫生也得做個問診或者開個化驗單才能對症下藥，若是不分青紅皂白就給上抗生素的醫生，多半也不靠譜。
同樣的，解決積碳問題，也不是某種神奇產品一用，就能立馬“藥到病除”的。
正品燃油寶的確能在一定程度上達到清理作用，以提高燃燒效率，降低油耗，但作用少之又少。
而且，燃油寶本身是汽油添加劑的一種，也會在發動機裏留下殘留物質，所以，別説清楚積碳了，不加重積碳就不錯了。
至於增加動力性能的燃油寶，它的原理是通過提高汽油的辛烷值，來提升車輛的動力。
這就好比吃了興奮劑去參加比賽，吃了X藥去做愛做的事，效果是有了，老命也沒了，副作用很大。
更何況，用了燃油寶省下的那些油錢，還不夠買燃油寶的費用！
有了積碳，拉拉高速就能搞定？
NO！
很多在市區內用車的車主都聽説，每隔一段時間跑跑高速，就能清除掉平時的積碳，就連不少老司機都深信不疑。
其實，拉高速對清理積碳沒有意義，或許拉高速能預防積碳，就像打疫苗能預防某種疾病，但沒法兒在疾病已經發生後，再用疫苗來治病一樣。
對積碳而言，真正能起到作用的，是高轉速，因為高轉速能增強燃燒工況，從理論上來講，可以通過燃燒去除一部分積碳。
根據相關論文的查閲蔡北瓜@知乎，積碳的產生在195-290℃。
一旦温度低於195℃，或者高於290℃，那些燃油燃燒後的殘留物就不容易與金屬發生粘連，會隨着尾氣排出去。
當局部温度達到325℃時，此時發動機產生的熱量，足以讓積碳被剝離，然後被排出缸體。
這就是為什麼賽道上的賽車積碳極少，因為賽車發動機，往往處於長時間高負載高轉速的工況，以至於其缸內温度持續超過325℃，完全不給殘留物變成積碳的機會。
而我們平常在市區內啓啓停停，儘管會有幾腳油門比較猛，卻也只能讓車輛在短時間內經歷一個高負載高轉速的工況，致使進氣門的温度達到270℃左右，反而導致積碳的增多。
所以，當積碳已經形成時，它粘附在活塞汽缸內，就像咳不出的老痰，只是偶爾的跑高速，根本不管用。
高標號汽油更清潔，不容易積碳？
NO！
雖然積碳不可避免，但我們可以儘量減少積碳的產生。
比如，去正規的加油站加油，這樣能保證油品的品質。因為純淨度高的汽油雜質含量少，燃燒更完全，相對產生的積碳也會更少。
但是，這裏需要説明的是，油品的純淨度和汽油標號是無關的，標號代表的只是汽油的辛烷值，對應的是抗爆性能。
根據北京石油產品監督檢驗中心的實驗證明，相同數量的92號汽油和95號汽油產生的積碳數量是差不多的。
因為它們的基本組成成分、燃燒的原理，產生積碳的原因都是一樣的，所以高標號汽油產生的積碳，並不比低標號汽油產生的積碳少。
若車主盲目加高標號汽油，反而更容易產生積碳。
因為高標號的油，可能含有一些相對較重的組分，比如芳烴，它想被完全燃燒，就需要更長的時間和更大的空間，也就需要更高的壓縮比來適應。
當車輛的發動機不具備相應的壓縮比時，高標號的汽油就無法充分燃燒，致使積碳增加。
因此，廣大車主朋友們，最好根據汽車廠商推薦的標號，來選擇適合自己發動機的油品，不是95號的汽油就一定比92號的更好。
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