有人説“這輛別克GL8的底盤是別人用剩下不要的平台”，實際上果真如此麼？關於別克GL8的今生前世又是如何？今天就來聊一聊。
底盤 不平整
這輛老款GL8的底盤平整度很差，坑窪不平，排氣管凸出，無論是發動機還是底盤兩側，都沒有相應的護板。
這輛車的底盤結構和普通轎車不同，沒有中央通道，排氣管直接懸掛在底盤下方，很容易受到剮蹭。底盤整體是一個平面，靠粗壯的縱梁和橫樑來提高強度，因此車內的底盤非常平整，不像普通轎車或SUV那樣有中央的鼓包。
排氣管隔熱措施完整，而且已經出現了大面積生鏽。當然，我們對這輛出售的二手車，會進行除鏽處理，並重做防鏽塗層。
由於底盤沒有任何護板，所以管線全部裸露在外，因為後排有空調出風口，所以除了油路剎車管線之外，後排空調製冷管也從底盤穿過。
備胎位於車底，由於常年暴露在外，也出現了老化。 前懸架 麥弗遜
前副車架為全框式結構，框架非常粗壯。焊縫部分出現了大量鏽蝕，我們也會進行處理。
前懸是常見的麥弗遜結構，下襬臂為雙層衝壓鋼板焊接而成，焊縫也出現了生鏽，前懸轉向節是鑄鐵材質。 後懸架 扭力梁
後懸架是廉價車常用的扭力梁結構，為了避免拖曳臂左右擺動，因此增加了一根潘哈德連桿。
這輛車的扭力梁是開放式結構的單層衝壓鋼板，為了增強扭力梁的抗扭性，中央增加了一根扭力杆。就目前來看，這樣的結構和用料是相當的廉價。
從後懸這個角度能看出，拖曳臂的長度很長。如果沒有潘哈德連桿的限制，這個單層衝壓鋼板的拖曳臂就會左右擺動，一旦出現金屬疲勞就會出現斷裂。之前大眾速騰的斷軸事件，實際上就是這個問題。 GL8的來歷
説起國產GL8的來歷，很多人説這是通用將一個淘汰棄用的平台，拿到中國市場來“騙錢”。實際上，這話只對了一半，嚴格意義上説，國產GL8上市時，海外的姊妹車型還是在產狀態。在別克GL8出現之前，這個車曾經以另外的形式出現過。那就是曾經在國內風靡一時的雪佛蘭魯米那APV——中國消費者俗稱的“子彈頭”。
在1990年，為了爭奪美國的家用MPV市場，通用推出了雪佛蘭魯米那APV，並且在1992年進入中國市場銷售，因為車頭造型“尖”，被中國消費者俗稱“子彈頭”。這輛車使用了通用的U平台（U-Body），不過這款車只存活了一代，在1996年停產。但是這個U平台經過升級之後，在通用旗下的龐蒂亞克Trane Sport（Montana）、雪佛蘭Venture、歐寶Sintra等MPV上使用。
直到2005年，U平台進行了第三次升級。此時雪佛蘭Venture和歐寶Sintra相繼停產，只有龐蒂亞克Montana換裝第三代U平台繼續銷售，但銷量依舊慘淡，次年停產停售。於此同時，在中國市場的第一代別克GL8正式亮相。此時，只有中國市場的別克GL8還在繼續使用老舊的U平台。儘管泛亞對其不斷的升級和改進，甚至還起了個新代號“SGM258”，但本質上還是那個“老古董”。
