【太平洋汽車網 評測頻道】轉眼間，距離昂科威首次與我們見面已經過去了六年，上汽通用別克通過昂科威這一車型曾一度達到過月銷三萬輛的傲人成績，而近年來隨着競爭對手的逐漸崛起和消費羣體越來越年輕化的需求，別克也急需一款新車為昂科威這個車型注入更多符合時代需求的新鮮血液，而這款車就是別克昂科威S。
作為一款全新推出的車型，昂科威S在設計上採用了別克最新的家族化設計，Avenir子品牌的加入也為消費者帶來了更多的選擇，車頭的線條有效地拉伸了視覺寬度，相比昂科威來説最大的差別就在於其軸距反而增加了29mm，達到了2779mm，這也側面證明了別克所強調的運動是有着其品牌基因的。
別克向來都是豪華和舒適的代名詞，這一點在昂科威S身上也不例外，除了做工用料等細節方面可圈可點外，駕駛氛圍相比昂科威來説的確變得愈發濃厚了，三幅式運動方向盤採用了頭層真牛皮材質包裹，真材實料是Avenir的代名詞，而10英寸中控屏採用的eConnect系統以及其搭載的蘋果Carplay、百度Carlife等功能都直擊目標人羣的心靈。
別克昂科威S上配備的這台第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機能在1500rpm時爆發出350N·m的峯值扭矩，並且配合其好評如潮的9AT變速箱更是行雲流水，在同級別競品中，這個數據並不算特別搶眼，但一定不會讓你失望。
在此次青海湖環湖試駕過程中，昂科威S給人印象最深刻的便是它並沒有因為年輕化的車型定位而去刻意犧牲舒適性以實現運動感，CDC全時主動夜裏減振系統的變化在不同的駕駛模式和路況環境下感受非常明顯，這種度的把控或許只有經驗豐富的老牌車企才能拿捏得恰到好處。
這台全新的Ecotec 2.0L渦輪增壓發動機具有可變氣缸技術，可以根據駕駛時的油門信號，在四缸、四缸經濟以及兩缸之間切換，以往這種技術只在大排量多缸車型中有所應用，這樣做的好處就是能夠提升燃油經濟性，在一天全程接近350km高原試駕中，8.4L/100km的表現平均油耗相比昂科威上那台2.0T發動機要省了不少。
這台9速HYDRA-MATIC自動變速箱已經在別克的很多車型上有所應用，油門踏板的響應比較積極，動力輸出也非常線性，在完成加速動作後便可快速回到相對經濟的轉速區間，在城市道路駕駛時，變速箱升擋積極，2150rpm便會換擋，
昂科威S上提供了舒適、四驅、運動和越野四大駕駛場景，在舒適模式下，車輛的電子轉向助力能給予駕駛者輕鬆的駕駛氛圍，懸掛也能保持非常中性的表現，此次試駕活動並未涵蓋非鋪裝路，所以四驅系統其實也不太能用上，所以咱們重點來説説運動場景下的表現。
可能有不少小夥伴會高舉雙手告訴我運動模式的轉速攀升速度快，油門相應靈敏什麼的，但當我將駕駛場景切換為“運動”時，油門響應和轉速的上升速度並沒有達到非常明顯的轉變，但的確能讓人感受到運動場景的存在，這種溝通感建立在變化較為明顯的主動減振系統上，並且所有能調用的細微之處都沒被昂科威S放過，所有的細節放在一起，便造就了這樣一個耐人尋味的駕駛場景。
近年來似乎所有的車企每推出一款新產品時都會不由自主地將90後作為目標人羣，殊不知第一批90後已經到了三十而立的年紀，對家庭和子女的責任感以及來自生活的重擔最終會讓一切激情褪去，但就是有這麼一羣人不甘於向平凡的生活低頭，想在日復一日的生活中給自己找點樂趣，而昂科威S的推出剛好正中這類消費人羣的痛點，隨着日子一天天過去，會有越來越多的90後奔向這個年紀，而那時才是Avenir的主場。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）