4月8日，奇瑞OMODA 5中文名正式發佈，叫做“歐萌達”，這個名字，顯然是順應了當下腦洞大開的取名方法，但此時的汽車市場，這種取名方式也已經開始內卷化，一個明顯的現象就是奇瑞歐萌達的熱度遠不及當初的哈弗大狗。對一款新車來講，命名是一件大事，但這種奇葩命名的風潮愈演愈烈，用户都感覺看累了，但車企依然樂此不疲。
從名字的玩法中，我們也可以看到，歐萌達並不是“很奇瑞”，這讓我們看到了奇瑞的變化，而且這款車從設計到營銷，奇瑞都採用了與以往不一樣的打法，目的都是希望給消費者、尤其是年輕消費者帶來驚喜，初心是好的，思路也是好的，但最終能否贏得消費者的認為，那就要看這款車的“造化”了，不過，今天我們不聊別的，單從取名的角度來聊聊奇瑞歐萌達。
不過，在聊這款車之前，我們先看國內汽車的命名“演變史”，正如汽車的設計一樣，追隨潮流是共同的趨向，當一個有影響力的品牌制定了一種新的潮流規則後，往往大家就會蜂擁而上，汽車命名也有類似的情形，依國內市場而言，大體上有三代進化史。
首先自然是由海外老牌汽車製造商制定的規則的時代，我們權且稱之為汽車命名1.0時代，這個時代的汽車命名特點是多采用字母、數字或字母+數字組合的形式，比如奔馳C/E/S級、寶馬3/5/7系、奧迪A4/6/8等等；
也有一些音譯的名稱，比如卡羅拉、思域、普拉多等等，有這樣的“前輩”做例子。
後起的中國品牌也紛紛效仿，比如哈弗SUV系列，最早採用字母H+（1-9）數字的方式，
而奇瑞旗下的SUV多采用單數字命名，還有吉利的“越”字輩、“瑞”字輩系列等等。可以看出，汽車命名1.0時代，車型的名字還是比較規整的。
到了汽車命名2.0時代，汽車與互聯網的聯繫變得緊密，命名方式也開始向手機領域“取經”，出現諸如PLUS、PRO、MAX一類的後綴，像長安CS75PLUS、吉利博越PRO、榮威RX5 MAX等。
同時，也有Coupe、S、X、EVO等比較“傳統”的後綴，比如傳祺GS4 Coupe、星越S、哈弗F7x、東風風行T5 EVO等，可以看出，此時的中國品牌在車型取名方式上已經打破或部分打破老牌汽車製造商制定的規則，開始特立獨行起來。
而在如今的汽車命名3.0時代，車企則完全放飛自我，這波由中國品牌開始，在收到“奇效”後全面盤活整個汽車市場，連海外品牌也跟着翩翩起舞，比如哈弗大狗、坦克300、歐拉貓、比亞迪海豚、比亞迪驅逐艦、金剛炮、雪鐵龍凡爾賽C5 X等。
説他們接地氣也好，説雅俗共賞也罷，總之這樣的名字似乎更容易讓人記住；當然，有些人也會覺得這樣的名字太過“土氣”，在中國可能有市場，但在國際上並不一定拿得出手。
在1.0時代，汽車命名比較傾向於家族化，簡潔規整，而且帶有一定的品牌屬性；到了2.0時代，車名變得越來越複雜，而且隨着新增車型的不斷增多，名字也越來越難記，以至於連部分專業汽車媒體，也會搞不清新車名字；到了3.0時代，因為車企更喜歡用一些常內外的事物來命名，雖然剛一開始可能覺得不好接受，但實際叫起來之後，反而比較容易記住。最典型的，比如哈弗大狗，這個名字實在不算很“雅”，但是如今叫習慣了，反而覺得易記。
況且，當初長城汽車利用取名搞出了好幾波花式操作，又是網絡徵名，又是網友投票，雖然有作秀的嫌疑，但是的確贏得了消費者的認可，而且很多潛在車主也都有參與感，甚至是成就感，更為他們日後買車奠定了基礎。後來花式取名在國內蔚然成風，眾多品牌紛紛效仿，以至於有人調侃，中國汽車市場進入了“動物園”、“咖啡館”、“海洋館”、“軍械庫”……
但是，我們也需看到，一些成功的名字營銷並不單單是一個簡單的取名法則，而是多種渠道一起發力的結果，眼下，取名風暴依舊在國內上演，未來或將繼續，但如果不能抓住其精髓，只是盲目跟風，最後恐怕會落得一場笑話。
很多上歲數的老人，還會記得原來給家裏新添的孩子取名，喜歡用個俗名，甚至是賤名，這種現象在我國曆史上並不是什麼“隱私”，比較典型的，比如曹操，堂堂一代梟雄，小名阿瞞，叫起來怪可愛的；而且，曹操還有另一個小名，叫吉利……曹操出身並不低微，還叫這樣的小名，所以平頭百姓就更“下得了手”了，什麼狗剩、二狗、臭蛋之類的，都來了，按照老話兒講，是為了好養活。
當下汽車行業這一波“奇葩式命名風”似乎也有古代給小孩取名的“遺風”，彷彿有個這樣的名字，車子才會好賣，但是否真的會奏效，並未可知。很多情況下，可能對於車企的決策層來講，這類名字很符合他們的喜好，覺得與眾不同，有爆紅的潛質，但就是苦了執行層，他們除了絞盡腦汁想名字、搶注商標外，還得做出一套讓奇葩名字與車型、品牌有序結合的營銷方案。這會把人逼瘋，因為不是每個人都可以時時“靈光乍現”的。
所以，在這波一擁而上的奇葩命名風潮背後，已經有人開始擔憂了，因為中國汽車產業經過這幾十年的發展，好不容易才進入了靠技術創新和體系能力驅動的階段，但這波“為了博眼球而拋棄品牌秩序”的反常取名現象，似乎又把人拉到前些年中國品牌剛起步時“譁眾取寵”的階段。當然，也有人覺得這種擔憂是完全沒必要的，畢竟這種奇葩式命名的確很容易出圈，很容易引發關注度的網友的討論，有了這些，對於新車上市前的“熱身”是很有必要的。
説了這麼多，繞了這麼大圈，我們再回來看奇瑞OMODA 5歐萌達，這顯然是跟風之作，其本質想法還是為了讓新車迅速出圈，增加話題度，博取流量，吸引個性化消費羣體的關注，在短時間內用更小的成本來擴大營銷效果。但我們也需要看到，如今這種命名的車型越來越多，大家都是抱着同樣的想法，或許剛開始消費者記憶成本很低，很容易出圈，但如今這類奇葩車名已經多到消費者記不過來了。車企對於車型的品牌傳播鏈條、消費者告知鏈條都會因此而增長，必然導致傳播成本上升，對廠家反而是一種負擔。
實際上，奇瑞OMODA 5的名字本來的寓意就很好，OMODA這個詞來自拉丁文詞根，其中“O”表示全新，“MODA”意為時尚潮流。而且據説這個名字是從全球30多個國家的10000多個命名建議方案中票選得出的。發音上，“ou三聲，mou一聲，da輕聲”，念起來很有異域風情，這種感覺似乎並不是“歐萌達”這個中文名所能傳遞出來的。只不過，如今木已成舟，奇瑞歐萌達應該會伴隨着一波營銷輸出，至於能否達到預期效果，還有待觀察。
當下的奇葩命名潮雖然新鮮有趣，但似乎並不利於建立起有效的品牌定義，何況很大一部分跳脱式命名已經與產品本身和潛在消費者並不匹配，這是不是一種短期現象現在不好説，但對品牌發展似乎不利。奇瑞歐萌達這次跟風本意是奇瑞想突破以往過於“技術宅”的形象，但用力過猛不見得就能收到相應的效果。所以，我們只能説，祝奇瑞歐萌達好運吧。