從餘承東説出那句“問界M5媲美百萬豪車”開始，車圈的吹牛皮就沒停下來過，甚至更加兇猛。
李想説L9是“500萬以內最好的SUV”，把50萬的奶爸車和600萬的庫裏南做對比，李想多的是面子。
趕場的恆馳不一樣。“恆馳5是有史以來30萬以內最好的純電SUV”，輕飄飄的一句話，瞬間在微信各羣炸開了鍋。
各方都在質疑，恆馳連30萬的面子都沒有。
在恆大走下坡路時，恆馳成立。如今恆大外債加身，負面纏身，恆馳也就成了眾人口中前者自救的“錢袋子”。
市場沒有給它一點耐心和自辨的時間。
因而，昨天的發佈會沒有一點套路，恆馳直接把家底搬上來：堆專利數據、侃全球頂級供應鏈資源，有如相親前的家庭背景、父母關係介紹。滿滿幾頁PPT，無一不是在求關注。
卻也隱隱透露出一股子焦慮。
整場發佈會，恆馳汽車總裁劉永灼都在賣力證明，恆馳5為什麼能是“30萬以內最好的純電SUV”，且史無前例。
外觀上，恆馳5找了世界頂級造型大師，也是前日產首席設計師中村史郎設計，相對中規中矩，比起小米200萬微調logo邊角，這個價錢應該不菲。
車內環抱式的三聯屏，據説也是數十名設計大師，在百餘個方案中，打磨半年之久的成果。效果拉滿，聽起來穩賺不賠。
是不是放空彈，只有恆馳內部的人知道。市場擔心的不過是，期房之後變期車。
恆馳自然也在線上秀了一段自動化流水線的生產，極力證明自己不是交不出車的法拉第未來（FF）。
拋開品牌不談，恆馳5的賣點基本上是別家有的它也有。比如，前麥弗遜+後五連桿的懸架組合，基於百度AI技術打造的語音助手“小馳”，L2.5+級H-pilot智能輔助駕駛系統等等。
雖然“小馳”亮相環節，一度讓人以為誤入了那年問界M5上市的直播間，但好在恆馳5還有個情緒監測功能，讓人一秒迴歸現實。
動力方面，恆馳5使用的是寧德時代磷酸鐵鋰電芯，CTP技術下CLTC續航602公里，在同價位的純電車型中算得上靠前位置。
前驅電機最大功率150 kW，峯值扭矩345Nm，零百加速7.8 秒。加上座艙裏的一顆高通驍龍8155芯片，22個智能駕駛核心部件。從硬件配置上講，恆馳5確實是誠意滿滿。
這個價位，這樣一台車，放在市場裏總會有大把買它的人。
但就因為是恆馳，市場對它少了寬容，多了偏見。
比如，恆馳5預售發佈會上用了動畫特效，一時之間，有關恆大PPT造車的的議論聲又蠢蠢欲動。把老舊的故事説脱，吃瓜的人永遠在等瓜。
史無前例地，恆馳公佈了一攬子購車優惠。
前一萬輛，定金1萬抵2萬，提車後15天可退車退款。向車主免費提供H-pilot智能輔助駕駛系統，整車和三電終身質保等。説不定，17.9萬的價格也是恆馳內部一降再降的決定。
明年第一度，恆馳要完成1萬輛的交付，用6個月的時間逆轉市場輿論，是件不容易的事。
恆馳需要的，是一點點耐心和時間。
如果再早幾年，許家印説要造車，絕對會是另外一番景象。
中國首富，地產大亨，廣州足球俱樂部的主人，恆馳的野生代言人……即便不行，也沒關係。現在，許家印留給恆馳的，十分有限。
即便“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，恆馳磨了三年的劍，在輿論聲面前，仍難以招架。
走在恆大的影子下，恆馳必須講清楚一件事：車的靈魂（品牌故事）要去哪裏找？