私人飛機和遊艇才有資格做對手 解析全新一代勞斯萊斯古思特

[愛卡汽車 導購原創]

凡能被人視為“頂級奢侈”的東西，大都有着豐厚的承載力，我們之所以喜歡手工的東西，是因為我們的美感來源，就是在這歷史久遠的記憶中逐漸形成的。這樣大量的耗時耗力的工匠精神體現在英國汽車工業之中，換來的就是勞斯萊斯歷史上所有出廠的汽車產品，大約65%至今仍在服役。在這個“車輪上的藝術品”的品牌價值觀中，維繫經典與傳承遠比發展生產流水線來得更加重要，而懂得放棄哲學的勞斯萊斯，終於在十年之後，讓全新一代古思特和BMW 7系say goodbye了。

一旦價格超過400萬，選擇的餘地就呈指數級減少，因此，這也使得勞斯萊斯在全世界都難逢棋手。至於全新一代古思特的定價，相信對於買得起和買不起的人來説都是一個毫無意義的數字，海外起始售價為33.2萬美元，比現款貴了2.06萬美元，由此推斷，引入國內的價格也或將要高於現在450-530萬元的售價。

由於古德伍德的工程師們被賦予了更多自由，因此全新一代古思特也正式向BMW揮手告別。上一代古思特與7系共享的底盤，在全新車型上換成了庫裏南與幻影所用的“奢華構架”，並且車身框架也變成了全鋁結構，可以説除了那把藏在車門裏的Knirps傘、可伸縮的歡慶女神以及星空車頂外，一切都變得不一樣了，甚至是帕特農神廟格柵。

不過，從直觀地視覺感受上，你似乎很難説清楚它與上一代車型有什麼太大差別，設計師似乎想要在全新一代古思特身上打造一種Déjà vu的意境，但又要符合包豪斯的極簡主義，最好還要保留原本的後奢華風格，然後，屬於古思特的美學藝術油然而生，這種美學基調在被定義之初，便被命名為“以約馭博”。

全新古思特映射柔美光線的進氣格柵：

曾經標誌性的帕特農神廟格柵需要藉助光線才能實現璀璨般的奪目，似乎一直都扮演月亮的角色。而全新一代古思特則在格柵上方設置了20個LED燈帶，這種能夠實現自然發光的效果，猶如陽光穿過教堂的彩繪玻璃映射進室內，既神聖又莊嚴。

其實最初研發時，由於光線在鍍鉻拋光立柱的反射會太過刺眼，因此，設計團隊在格柵的背面增加了反光效果的塗層，從而讓閃耀的光輝能夠更為舒適地映入大家的眼簾。除此之外，全新一代古思特的大燈造型也得到了完善，整體更接近幻影的設計，雖然沒有了獨立轉向燈，但照明範圍可達600米的激光大燈出現在了頭燈上，並且新車還將擁有監測、提示野生動物和行人的夜視系統。

全新古思特激光大燈：

還有一個細節就是歡慶女神的“周圍環境”，由於全新一代古思特的發動機艙蓋會與格柵邊緣直接連接，因此歡慶女神也不會像老款一樣，像是被塞在了兩條縫的格子裏。

貫穿車側的修長線條從源自船舶設計的“飄馳線”（Waft line），而前、後同比例的雙門車窗也象徵着對駕馭和乘坐的平衡。為了凸顯尊貴和高級感，勞斯萊斯車型的輪圈Logo永遠都會保持向上的方向，無論是行駛還是剎車，這個獨特的設計先後被不少輪圈廠商模仿，但這種設計對源頭是出自於勞斯萊斯之手。

與上一代古思特相比，全新一代古思特（標軸）的車身長度增加91毫米，達到5558毫米，寬度增加50毫米，達到1998毫米，高度為1578毫米，而軸距與上一代車型保持一致，仍為3295mm。至於長軸距的車身尺寸，目前官方暫未公佈。

經典的對開門一直都支持一鍵自動關閉車門的功能，但在全新一代古思特上，這一功能增加了電動開門功能。此外，全新一代古思特還為這一功能配備了車載縱向和橫向傳感器，並在每個車門上都安裝了重力傳感器，從而確保無論是道路處於何種坡度狀態下，自動開閉車門功能與速度都保持穩定。

車內門把手激活開門動作是以操作者鬆開把手作為閾值，以預留出緩衝空間讓開門者優先保證周圍環境的安全。若想從外部實現自動關門，只需按下車門外把手上的按鈕即可。當然，如果開門者想要採用手動的開關門方式，那麼車門電動輔助將自動關閉，以保證電機系統的使用壽命。

線條更平緩的尾部設計，讓全新一代古思特更具現代感，同時，勞斯萊斯經典的矩形尾燈也得到了保留，不過內部增加了3D效果，以凸顯精緻的奢華。

全新古思特：神聖的帕特農神廟格柵

將簡約、優雅、奢華與科技集於一體，還要能夠滿足勞斯萊斯客户的苛刻審視，這對於工程師來説是個極其複雜的過程，為此全新一代古思特內飾採用了頂級品質的20組半張皮革了，並且木材、金屬件也都經過了極其縝密的工藝加工，沒有雜亂繁複的縫製方式，而是選擇了更加凸顯材質質感的疏闊加長直線縫製工藝。

全新一代古思特並未對內飾佈局進行調整，對客户而言，內裝部分的定製才是凸顯個性化尊貴感的核心之處。此外，新車還首次搭載了微環境淨化系統(MEPS)，高規格的過濾系統可有效提升車內的空氣質量。

全新古思特單板木紋內飾條：

木紋裝飾面板提供了兩種選擇，一種是靈感源自絢麗多彩的熔岩色的黑曜石阿尤斯（Obsidian Ayous）飾面，另一種是在深色木材上加入細微鋁顆粒紋理的暗琥珀（Dark Amber）飾面。

全新古思特星光飾板：

首次在勞斯萊斯車型上出現的星光儀表面板，出自於Bespoke高級定製部門，這一配置相當於是對經典的星空車頂的衍生產品。由副駕駛前方的星光儀表面板，由152個LED發光燈源組成，並讓“Ghost”字標被璀璨的羣星環繞。當車內燈光未開啓時，這塊星光儀表面板則會處於完全隱蔽的狀態。

古德伍德工廠裏的工人們，將數以千計的帶LED光源的透明纖維，一根根鑲嵌在頂篷預設的位置上。置身於全新一代古思特的車內，星光儀表面板的光點與車頂的星光閃耀遙相呼應，目光所及之處時而星漫銀河，時而月朗星稀。

全新一代古思特被譽為最先進的勞斯萊斯，因此它也配備了預警輔助系統、全方位可視及全景俯視的全景影像系統、主動巡航控制系統、碰撞警報、交叉路口預警、車道偏離與變道預警、先進的7x3高分辨率抬頭顯示器、Wi-Fi熱點、自動泊車以及最新一代的導航和娛樂系統等功能。

“在時速六十英里時，這輛勞斯萊斯上的最大噪聲來自它的電子鐘。”這無疑是汽車史上最棒的文案之一，雖然後來被鐘錶供應商投訴，但仍無法否認勞斯萊斯在車輛靜謐工程方面的功力。

100千克的隔音材料遍及車門、車頂，甚至是層車窗和輪胎內襯，幾乎涵蓋了整個車身架構。而結構複雜的全鋁車身也取代了易產生共振的平滑結構設計，實現更佳的隔音效果，此外，全新一代古思特的隔板和地板均採用雙層隔音設計，中間則填充複合阻尼隔音氈。

這些似乎還不能夠證明勞斯萊斯的極致。工程師們甚至為了達到高度靜謐的聲場，還特別改造了傳動系統硬件，調整傳動軸直徑，強化韌性，並對空調管道進行了平滑處理，以減少空氣流經管道時產生的噪音。

還有一項亟待解決的問題就是車輛在高速行駛時，行李廂極容易會產生不易察覺的低頻噪音，為此工程師們還在行李廂下方設置了獨立空間，促使聲波逸出。

古德伍德的聲學專家們在研究車輛靜謐性的過程中發現，將噪音完全消除會令人產生眩暈感，為解決這一問題，工程師們創造了一種類似“耳語”的低音環境聲場。當然不得不提的還有Bespoke部門為全新一代古思特打造的專屬音響系統。

這套音響系統能夠提供1300瓦的優質音頻輸出，並可控制18個聲道 (每個揚聲器配備一個聲道)。如果，功放揚聲器與傳統的錐形揚聲器搭配使用，那麼這套Bespoke高級定製音響將會與全新一代古思特的車內共同形成一個現場版的音樂廳。

全新一代古思特搭載了在幻影上的那台6.75L雙渦輪增壓V12發動機，並將其放置於前軸後方，儘量實現類似中置的效果，這也使得重量分配能夠更接近50：50。此外，採用100%全鋁車身架構的古思特，還將配備全輪轉向系統與全時四驅系統。

6.75L雙渦輪增壓V12發動機的最大功率為420kW（571馬力），峯值扭矩850Nm。傳動系統匹配採埃孚的8AT變速箱，0-100km/h加速4.8秒，最高時速為249km/h。

平面懸掛系統無疑是工程師在全新一代古思特身上的又一創新之處，平面懸架系統因呈水平狀的幾何平面而得名，這套系統基於三部分來實現，即位於前懸掛上的上叉臂減震器單元（採用動態掃描技術，保證車輛舒適的駕乘體驗）、駕駛監測輔助系統（通過攝像頭監測前方的道路信息，進而針對前方路面上可能出現的變化，對車輛的懸掛系統進行相應配置）以及衞星輔助變速器（預判行駛前方可能出現的複雜路況）。

勞斯萊斯魔毯般的駕乘體驗，在全新一代古思特上得到了進一步昇華。主動懸掛系統將全輪轉向系統、全時四驅系統、車身穩定性控制和自動乾燥制動系統等技術統一管理，確保車輛在路面情況或抓地力水平發生變化的情況，儘量減少乘客感知外界變化的可能。

編輯總結：

論“尊貴待遇的極致”可能真沒有太多品牌能和勞斯萊斯相比，曾經有位神秘紳士定製的勞斯萊斯，由於對硬件結構改動較大，品牌甚至專門製造了一台完全相同的車，僅僅只是用於碰撞試驗。在中國，勞斯萊斯客户的平均年齡只有39歲，其中女性與不到20歲的年輕用户更是各佔到了大約20%，因此年輕化仍然是品牌發展方向的大趨勢。而擺脱了BMW影子的全新一代勞斯萊斯古思特，如今可以説是更為完整的勞斯萊斯了。由於古思特是勞斯萊斯品牌中車主選擇定製化比例最低的車型，因此標配的發光帕特農神廟進氣格柵、全新星光飾板以及平面懸掛系統等配備，無疑讓這個全世界第二貴的轎車在國內的首次亮相（9月27日）更加令人期待了，畢竟車主不會關心價格、也不介意提車時間，他們只會關心古思特的“實物”能否配得上自己的社會地位。

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