對於海底隧道，我們並不陌生，比如日本青函海底隧道，作為世界最長的海底隧道，是為了通火車而修建的。再就是中國港珠澳大橋的海底隧道，是通汽車的。但隨着發展，如今科研人員又計劃在海底修建高鐵。此前我國狂砸57億元在8級地震區穿越17條斷層，開工建設時速高達350千米每小時的海底高鐵。得知此消息的外界非常震驚，要知道目前沒有一個國家敢這麼做。如果我國真的建造成功，那麼我國將成為全球首個擁有海底高鐵的國家。
我國有着“基建狂魔”的稱號，基建技術自然毋庸置疑。據悉，此次我國要建造的海底高鐵全長9781米，期間需要穿越17條斷層帶，技術要求非常高。之所以如此，是因為在廣東省汕頭市，從汕頭到汕尾，沒有高速公路的情況下，需要5個小時走國道，即便有了高速公路，也需要兩三個小時的車程，因此，自古汕頭和汕尾之間總有一種疏離感，為了解決這一局面，將潮汕和汕尾連接起來，高鐵成為最理想的交通工具。
儘管研發起來非常有難度，但科研人員始終沒有放棄。據瞭解，建造海底高鐵有四大難度。首先是隧道的長度問題，儘管我們有着“基建狂魔”的稱號，但是此次的海底隧道全部位於海底，這是之前從未有過的嘗試，就連技術方面也面臨着巨大的考驗。其二，該隧道要途經8個地震帶，17條斷層破碎帶，地質環境複雜，不僅影響工程安全和進度，還可能對周圍海域環境造成一定影響。
其三，建造海底高鐵是之前從未嘗試過的領域，因為海底環境多變，與港珠澳大橋海底不同，儘管我們有海底作業的經驗，但這些經驗不是很豐富，因此實施起來非常困難。其四，在海底作業會用到一種名為盾構機的設備，但海底環境終究與陸地不同，盾構機能在陸地橋隧工程適應，但未必能在海底隧道中適應，因此施工團隊只能因地制宜，尋找更加全面完善的解決辦法。
如今這條鐵路項目已經開工，正在建設階段，預計在2023年可以建成通車。值得一提的是，除了汕頭灣海底隧道，我國還在修建另一個海底隧道，那就是金塘海底隧道，難度更是超過了港珠澳大橋，該工程起始地點在我國浙江寧波，該地擁有豐富的海洋資源，是旅遊打卡聖地，但由於其交通不便，導致經濟落後，因此我國才展開了建造。總之，我國目前的發展非常先進。