[愛卡汽車 試駕原創]
所有咖啡裏我最愛喝拿鐵，誘人的奶香裹挾淡淡的咖啡苦味，無論冷熱都順滑易飲，適合普天之下所有味蕾。10月中旬，風吹在身上已有幾分寒意，希望眼前這“杯”WEY拿鐵能温暖心靈。
長城汽車 拿鐵
國慶前夕，我的同事對拿鐵進行過詳細的實拍解析，如果你想快速get它的靜態亮點，請點擊下方回顧圖閲讀相關文章，空間方面的內容本文將不再贅述。
每篇拿鐵相關文章的評論區都會出現“咖啡車系最高顏值”之類的讚美，説明雖然三款產品共享了許多設計元素，但拿鐵還是憑藉更優秀的細節俘獲了消費者的心。作為綠色車漆愛好者，我對這次官方主打的香草拿鐵車漆很滿意。
WEY拿鐵丨咖啡車系最高顏值
打開車門，我想你會驚訝於拿鐵和摩卡的相似度，作為定位低一級別的產品，拿鐵的儀表盤、中控屏及空調控制屏的尺寸都沒有縮水，誠意十足。內飾有魅力紫、動感黑、時尚棕、拿鐵咖4種顏色可選，濃郁的魅力紫讓人很想開發一款新的飲品——紫薯拿鐵。
此次拿鐵還推出了新的智慧家庭生態服務，即通過車內接口及藍牙，將車輛和恆温杯、對講機、香薰、加濕器、智能手錶、智能手環等智能產品打通，例如通過藍牙將對講機的對講功能移植到車內，再調動車內麥克風、方向盤自定義按鍵等，實現無需手拿對講機即可通話的效果。後期WEY還將持續拓展其他產品與服務。
WEY拿鐵丨似曾相識的摩卡味
拿鐵提供1.5T+DHT、2.0T+9DCT+48V兩套動力總成，此次試駕的都是搭載1.5T+DHT的HEV車型。E15BD 1.5T發動機最大淨功率112kW（152馬力），最大淨扭矩232Nm，電機最大功率130kW（177馬力），最大扭矩300Nm，系統綜合功率/扭矩：181kW（246馬力）/532Nm。傳動方面，匹配2擋DHT變速箱，高速巡航時用經濟擋，降低發動機轉速；高速超車時用動力擋，獲取更大扭矩。
關於DHT的技術細節，我在之前的哈弗赤兔試駕文章中已經為大家介紹過了，想深入瞭解的朋友可以點擊下方回顧圖進行閲讀。
簡單來説，DHT混動系統在低速工況下會採用EV驅動模式，讓電機來保證迅捷的動力響應和平順的加速體驗。進入中高速工況，發動機、電動機協同工作，過程中有發動機直驅（動力擋），也有發動機、電機並聯。而高速工況下，變速箱升入經濟擋，電機會在有較大動力請求時介入輔助。
拿鐵的常規加速體驗親和力十足，EV驅動模式下不過分暴躁，加速踏板比例感出色，可以輕鬆地做到收放自如。經濟、運動兩種駕駛模式的區別也比較明顯，前者的加速踏板初段微微發悶，後者着重提升了這部分的響應機制。
發動機介入時機較早，單看動力輸出一個維度，基本可以拋出“無縫連接”4個字了，不過你的耳朵顯然不太同意這一觀點，因為傳入車內的噪音的存在感確實不弱，夢迴理想ONE長測……
高速路段想加速超車，它的動力響應性介於1.5T和2.0T車型之間，前提是體量相近，大家腦補幾位假想敵即可。很明顯，DHT混動系統不追求“力大磚飛”的暴力美學，而是要兼顧性能和油耗，和它的家用屬性更搭。
我們在試駕場地裏體驗了各種路況，即使是未選裝電磁減震器的版本也能提供不錯的舒適性，細碎振動隔絕效果優秀。在普通版本略顯吃力的碎石路上，電磁減振器展示了“人民幣玩家”的尊貴，傳遞給駕駛者的信息明顯更少、更柔和，同時，和美系SUV那種“坐飛毯”的感受不同，拿鐵的車身俯仰幅度小，四個車輪緊貼地面，避免車內人員出現不適。
方向盤助力模式有輕便、舒適、運動可選，為了營造相對輕鬆的駕駛氛圍，整體標定都偏輕，加上遲鈍的中心區響應、較大的轉向比，宛若一台“Push勸退機”，舒舒服服地巡航才是正確打開方式。
NVH方面，前排5mm聲學夾層玻璃、米其林浩悦四代輪胎、ANC主動降噪等各司其職，讓你在EV驅動模式好好享受了一把，但正因為該模式過於安靜，才讓發動機的出現更顯突兀，相信很多混動車型的車主都已經習慣了。
在現場我對這輛試裝車進行了加速、剎車測試。活動當天的氣温為16℃，經過3次測試，最終得到了8.38秒的0-100km/h加速成績，比7.5秒的官方成績慢了不少，應該是受車輛條件（測試時並非滿電、選裝各種配置後整備質量變大）等因素影響。另外持續加速時，拿鐵的中後段發力會顯出疲態。剎車成績37.53m，個人覺得還是挺有競爭力的。
編輯點評：也許接連推新的咖啡車系讓你應接不暇、無心研究，但是品嚐過秋天的第一“杯”拿鐵之後，我對這款產品的市場前景持樂觀態度，除了持續發力的內飾用料、配置數量，拿鐵的這套首發動力系統相當絲滑，底盤質感和NVH性能也足夠驚豔，就這次簡單的初次上手而言，我願意為它打一個高分。當然，這款尚未上市的車型還有很多值得深挖的點，相信我和它還會再見面。
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