汽車行業變革浪潮下，一向專注於跑車領域的路特斯也無法置身事外，開始邁入SUV領域大門，帶來品牌首款SUV車型-Eletre，並且是一款純電動車型。相比法拉利、蘭博基尼、保時捷等跑車品牌，路特斯不僅是轉型步伐更大，也更有野心。
轉型，或許迫於無奈
對於路特斯，可能很多人對蓮花跑車的印象更為深刻。這是來自於英國的跑車品牌，曾經與保時捷、法拉利齊名，三者並稱為世界三大跑車製造商。
在民用車市場，路特斯是一個被邊緣化的品牌，但在賽車領域，路特斯的成績不菲，從1958年開始，路特斯斬獲了7次F1廠商年度總冠軍，6次F1車手年度總冠軍，81次F1分站賽冠軍以及其他諸多賽事的勝利，正因為賽道技術出眾且經驗豐富，路特性也大量將賽車技術應用於量產的跑車上，旗下車型以極致的空氣動力學設計、輕量化結構設計和純粹的駕駛樂趣著稱。
可惜的是，路特斯的車型過於追求純粹的駕控感，行駛舒適性欠佳，加上售價高昂，最終成為小眾車型，全球年銷量僅是過千輛，而路特斯也長期處於虧損狀態，最終難逃多次被轉手的命運。據瞭解，路特斯曾經被豐田、通用汽車、意大利資本家、寶騰等企業相繼接手，最後一次易主是在2107年6月份被吉利收購51%的股份。
路特斯被吉利汽車招致麾下後，一直沒有大動作，直至2019年，路特斯才發佈了VISION 80十年品牌戰略。該戰略的核心內容透露了路特斯開始進軍民用車領域，同時積極擁抱新四化。但是品牌骨子裏的賽車基因，不會改變。簡單來説就是打造具有賽車技術的民用車。到了2021年，路特斯也帶來了品牌最後一款燃油車EMIRA，以及品牌首款新能源車Evija。同時也開始打造Eletre。
確實，跑車情懷需要資金支撐，在連年虧損狀況下，路特斯只能向生活低頭。如今路特斯的轉型行為猶如當年的保時捷汽車。曾經，保時捷也因為跑車產品不暢銷，面臨長期虧損的窘境，最終轉型推出卡宴才扭轉局勢。現在，保時捷靠SUV車型走量也賺得盆滿缽滿。
實際上，一家跑車品牌往民用車轉型並不可怕，保時捷推出卡宴、帕納梅拉、Macan等車型，除此之外，蘭博基尼也帶來Urus，這些車型不僅沒有傷害品牌影響力和調性，反而憑藉不錯的實用性獲得不錯的市場成績，助力品牌打開全新的市場。
至於路特斯Eletre進入市場後能否帶領品牌銷量上升，現在無法下結論，可以肯定的是，路特斯的產品戰略已發生徹底的改變，大力推主流家用車。
產品強悍，但品牌不一定能復興
按照路特斯的規劃，從2022年開始會相繼推出純電智能SUV、純電四門轎跑車，以及純電智能新物種TYPE 134車型等，整體產品路線與保時捷車型十分相似，用跑車來提高品牌調性，同時推家用產品來走量。不過路特斯的野心應該比保時捷，以及其它跑車品牌更大。
從車型產品力來看，路特斯把電動和智能兩個維度玩到極致。路特斯Evija的馬力最大2,000 ps，0-100km/h加速時間低於3秒。而Eletre的0-100km/h加速為2.95 秒，彎道 G 值極限為1.1，數據非常恐怖，同時智能配置也武裝到牙齒，有34個駕駛輔助傳感器，包含4 顆 128 線的激光雷達、12 顆超聲波雷達等，甚至整體算力水平達到2.2 GFLOPS。從這些產品不難猜測，路特斯想做智能純電動車市場的天花板。
確實，電動化和智能化已經成為汽車行業新趨勢，去年我國新能源車市場銷量為330萬輛，預計2022年銷量達到500萬輛，並且從蔚來、小鵬、理想、智己等新勢力車企的市場表現來看，越先進的智能網聯汽車技術，越能吸引消費者關注度，並有效轉化為市場成績。也就是説，誰的純電動車越智能，那麼市場銷量有望越高。而路特斯想成為最高的一位，至少想要超越保時捷、蘭博基尼等跑車品牌。
從智能技術層面來看，路特斯Eletre想要突圍的希望性是很大的，並且相比市場上現有的智能電動車，路特斯Eletre還有極致的操控樂趣，能夠給用户帶來新穎的用車體驗。如果這款車的定價不高，相信能吸引不少喜歡嚐鮮的用户購買，畢竟市場知名度不高的高合汽車也是這種策略，高合HiPhi X的市場成績比保時捷Taycan更出色。
不過路特斯面臨一個挑戰是，吉利會放多少資源在路特斯身上？要知道，目前吉利汽車在智能電動車領域還沒有闖出名堂，吉利控股集團旗下的幾何、極氪、極星等品牌都沒能在智能電動汽車領域建立領先優勢，還需要投入大筆費用來研發新技術，從而提升市場競爭力。那麼一向比較小眾的路特斯能獲得吉利汽車多大的支持力度，還是一個未知數。至於路特斯的轉型戰略能否助力品牌復興，也存在很大的不確定性。
路特斯在吉利的帶領下，逐漸向更加廣大的市場妥協，帶來實用的SUV車型Eletre，這對於消費者和路特斯自身來説都是好事，消費者有了更多選擇，而路特斯有望獲得更多市場份額，而有賽車基因的路特斯製造的SUV在駕控方面還有出眾表現，如果價格合理，或能成為百萬級SUV市場的標杆產品。接下來就是看吉利汽車往路特斯身上放多少資源了。