對於未來新能源汽車，我想大部分朋友都會將電力視作是第一選擇，畢竟“電”是我們使用時間超過百年的能源，在生產、傳輸都非常有經驗，拿來代替化石燃料再合適不過了。不過在大趨勢的潮流下總有“異行者”出現。吉利汽車就是其中一位，吉利在研發混動以及純電汽車的同時，也在對甲醇燃料進行深挖，企圖在純電之外再開拓一種全新的細分能源。
9月23日，在2021年傳化集團供應鏈大會上，吉利控股集團董事長李書福表示，如果將甲醇汽車發展起來，那麼中國原油進口比重將從73%下降至50%。目前吉利旗下已經擁有多款甲醇乘用車和商用車。
對於大眾消費者來説，甲醇可能比氫燃料還要陌生，但事實上，甲醇在我們國家已經發展了很多年。眾所周知，雖然我們國家地廣物博，但在汽油和天然氣領域內，我們至今都需要依賴進口。據統計，2020年我國石油進口依存度為73%，天然氣對外依存度突破43%。一個國家如果不能把能源原料把握住，一旦發展過快，很容易被人“卡脖子”。因此，我們國家一向都非常推崇煤炭產業，每年在這片領域內投入大量研發資金，目的就是促進煤炭化工原料的綜合利用效能，通過各種高精尖技術把煤炭的“身價”提上去。
而煤炭的其中一個利用方向就是甲醇，根據統計，2020年中國甲醇產能為9343萬噸，產量6877.5萬噸，絕對的甲醇生產國，而且由於甲醇技術成熟，所以造價比較低，能很輕易進行大範圍供應。
與此同時，雖然近年來電動車份額越來越多，早些年第一批電動車也到了換電池的時間，所以關於電池處理也是一個重要問題。同時我們國家大部分都是使用火力發電，對於環境也是一種破壞，因此看下來，雖然沒有尾氣排放的電動車看上去很環保，但更多是把污染源頭放在了當地發電廠，實際平均下來並沒有變得環保。
而在企業方面，目前國內有多家自主品牌進入到甲醇汽車這一細分市場。其中吉利是投入較多的企業，多年以來已經研發了超過20款甲醇燃料車型。截止到目前已經擁有2.7萬的保有量，累計行駛里程超過80億公里，而在試點城市內，吉利甲醇汽車份額佔比超過90%。
那麼既然在電動車還沒有完善，而甲醇那麼成熟，為什麼現在卻沒有看到有車在大面積使用呢？
對於這種情況，首先甲醇燃料是帶有腐蝕性的液體，具體實際裝車還需要針對油路管道以及相關設備進行改造。其次是國內受制於市場規範、標準制定方面，現有的甲醇燃料依然沒有取得大規模裝車的許可，所以只是在一小部分區域進行測試。從2013年開始，工信部開始在全國10個城市開展甲醇汽車的工作。，包括乘用車和各種尺寸的商用車，累計行駛里程為1.84億公里。採集了5億多條技術數據。
最根本就是基礎設施還沒有進行完善，對於甲醇汽車，最大的問題就是補能，除了幾個試點城市，其它地方基本是一片空白。而現在市場的主旋律是電動車，國家電網也能予以支持，因此我們可以看到充電樁的數量和密度在最近幾年肉眼可見的增長。如果再去一一鋪設甲醇的運輸工程，裏面所要的資金可想而知。
總結
儘管李書福多次在公開場合表示甲醇汽車的優勢，但在大環境的環繞下想要憑藉一己之力突破重圍，顯然有些困難。當然，現在沒有起勢不代表以後一直沉淪，相信隨着時間推移，甲醇能源有希望在國內佔據一定份額。