「聚焦315」雷克薩斯多次大規模召回，宣傳匠心卻丟了“仁心”？

文/岸青

一直以來，在燃油車時代，日系車被看做是安全、可靠、品質的代名詞，不少人都因為信賴日系車的質量而選擇購入它。在國外的各種榜單中，日系車企裏的豐田、本田、雷克薩斯都是榜上常客；在國內汽車市場中，日系品牌的銷量也十分紅火。但近年來，我們卻發現被冠以靠譜開不壞的“暢銷車”接連出現問題，多次在國內外大規模召回問題車輛。

而其中，豐田和雷克薩斯則是召回品牌中的常客，去年12月，國內乘用車召回1,298,170輛，同比增長5.2%，環比激增462%。從召回規模來看，位居前三的品牌依次是：豐田、特斯拉和雷克薩斯。

其中豐田12月以770,758的召回數量登頂第一，佔比高達59.4%，召回車輛涉及凱美瑞、威蘭達、亞洲龍、C-HR、RAV4榮放等熱門車型。而雷克薩斯排名第三位，12月共召回127,496輛，佔比9.8%，涉及旗下的ES和US系列。

兩者的召回原因相同，都是EGR閥的問題，EGR閥是汽車發動機一個重要的控制部件，能對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環，構件雖小但是作用很大，對於發動機的穩定起到了至關重要的作用。

據豐田官方發佈消息可知，此次召回原因是發動機廢氣再循環閥內部構成件易被腐蝕的問題，當燃油出現較高濃度的氯成分時，會腐蝕構件，導致閥體作動不暢，甚至會造成發動機運轉不良，極端情況下在行駛過程中熄火的問題，存在着極大的安全隱患。

此外，2020年4月20日，豐田也進行了大批的車輛召回，據國家市場監督管理總局備案記錄可知，召回車輛共計256644台，涉及雷克薩斯十幾款車型。此次召回原因是出現了會導致“發動機熄火”的新隱患，同樣存在着巨大的安全問題。

本次召回原因為——由於在低壓燃油泵葉輪在製造過程中的成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足，可能會受燃油影響而發生膨潤變形，並與低壓燃油泵殼體發生碰撞，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下可能導致車輛行駛中熄火。

因為一個“小零件”而引發如此大規模的召回，雷克薩斯也算得上是因小失大的現行例子了。

其實早在2016年，“跳擋門”事件便使得雷克薩斯“名聲大噪”，甚至還登上了微博熱搜榜，而後續17年又進行了四次召回，18年共計6次召回，但似乎並沒有掀起太大的水花。

反而是雷克薩斯精益求精的“匠心”態度一次次為人所提起，再次興起了日系車的“可靠品牌基因”。據調查結果可知，雷克薩斯的定位目標羣體屬於精英小資類人羣，這部分人買車不隨大流，對奧迪寶馬等豪華品牌不放在心上，卻對雷克薩斯宣傳的“匠心”情有獨鍾。

但眾所周知，“匠心”只是一個品牌打出來吸引消費者關注度的手段，就如同寶馬主打性能、奔馳主張豪華、奧迪主求商務一樣，雷克薩斯也要追求自己的定位，於是“匠心”便應運而生，精準定位精英人羣。但從目前多次的召回事件來看，目前的雷克薩斯已經不能稱之為“匠心工藝”。

固然，有的人會認為召回車輛是負責任的表現，但對於一個定位豪華、知名度如此之高的車企來説，頻繁的召回無異於質量品控缺陷，特別是關係到發動機等安全相關的部件，車輛連最基礎的品質都無法保證，只會讓人產生“不過如此”的看法。

目前雷克薩斯在國內市場的表現並不如意，不知是否是受到了多次召回以及產品質量不過關的負面影響。一個品牌想要長久的在市場上站穩腳跟，產品永遠是最可靠的保證。

新的一年，希望雷克薩斯以及豐田在品控上多多把關，切莫再出現大批次的召回事件，畢竟激烈的市場競爭只會留下贏家，豐田如果繼續“任意妄為”，只會把當下為數不多的客户羣繼續衝散。